বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের একটি ব্যাপক বোঝাপড়া: ব্রেক সিস্টেমের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার মূল উপাদান

একটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ কি?

একটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ একটি ডিভাইস যা যান্ত্রিক বা বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির মাধ্যমে শক্তির উত্স হিসাবে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে ব্রেকিং সিস্টেমের চাপ সামঞ্জস্য করে। এটি একটি একক ভালভ নয় বরং একটি যৌগিক উপাদান যা চাপ নিয়ন্ত্রণ, সার্কিট নিয়ন্ত্রণ এবং সংকেত প্রতিক্রিয়ার মতো ফাংশনগুলিকে একীভূত করে। এর মূল ভূমিকা হল ড্রাইভারের ব্রেকিং ক্রিয়াকলাপগুলিকে (যেমন ব্রেক প্যাডেল চাপার শক্তি এবং স্ট্রোক) সংশ্লিষ্ট বায়ুচাপ সংকেতে রূপান্তর করা, যার ফলে ব্রেক অ্যাকচুয়েটরগুলির ক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ করা।

প্রয়োগের সুযোগের পরিপ্রেক্ষিতে, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভগুলি মূলত বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের সাথে সজ্জিত ভারী-শুল্ক যানে ব্যবহৃত হয়, যেমন ভারী-শুল্ক ট্রাক, সিটি বাস, দূর-দূরত্বের কোচ এবং ট্র্যাক্টর-ট্রেলার। কারণ ভারী-শুল্ক গাড়ির ব্রেকিংয়ের চাহিদা বেশি থাকে এবং বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমগুলি প্রচুর পরিমাণে সংকুচিত বায়ু সঞ্চয় করে ক্রমাগত এবং শক্তিশালী ব্রেকিং ফোর্স প্রদান করতে পারে। এছাড়াও, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভগুলি কিছু শিল্প সরঞ্জামগুলিতেও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যেমন পোর্ট কন্টেইনার ক্রেন, কারখানার ফর্কলিফ্ট এবং মাইনিং ডাম্প ট্রাক। এই ডিভাইসগুলি প্রায়শই ভারী লোড এবং ঘন ঘন স্টার্ট-স্টপ অবস্থার মধ্যে কাজ করে, ব্রেকিং সিস্টেমের উচ্চ স্থায়িত্ব এবং স্থায়িত্ব প্রয়োজন এবং বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভগুলি শুধুমাত্র এই চাহিদাগুলি পূরণ করতে পারে।

ভারী-শুল্ক যানবাহনের ব্রেকিং সিস্টেমে, হাইড্রোলিক সিস্টেমের তুলনায় বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং সিস্টেমগুলি বেশি ব্যবহৃত হওয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের বৈশিষ্ট্য। হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি চাপ প্রেরণের জন্য জলবাহী তেলের উপর নির্ভর করে। একবার একটি পাইপলাইন লিক হয়ে গেলে, পুরো সিস্টেমের ব্রেকিং কার্যকারিতা দ্রুত হ্রাস পাবে এবং হাইড্রোলিক তেলের পুনর্ব্যবহার এবং নিষ্পত্তিতে পরিবেশগত সমস্যা রয়েছে। বিপরীতে, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমগুলি মাধ্যম হিসাবে বায়ু ব্যবহার করে, যা ব্যাপকভাবে উপলব্ধ এবং খরচ-মুক্ত। সামান্য লিক থাকলেও, এয়ার কম্প্রেসার থেকে ক্রমাগত বায়ু সরবরাহের মাধ্যমে সিস্টেমের চাপ একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বজায় রাখা যেতে পারে, আরও ভাল নিরাপত্তা প্রদান করে। এই সিস্টেমে, ব্রেক ভালভ একটি মূল ভূমিকা পালন করে, যেমন একটি সুনির্দিষ্ট "সুইচ" এবং "নিয়ন্ত্রক", চাকার ব্রেক কখন এবং কোন শক্তি দিয়ে কাজ করে তা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য দায়ী।

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ ফাংশন

a এর কাজ বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ এটি একটি একক "ব্রেকিং" ক্রিয়া নয় বরং একটি জটিল প্রক্রিয়া যার মধ্যে সংকেত প্রেরণ, চাপ নিয়ন্ত্রণ, নিরাপত্তা গ্যারান্টি এবং অন্যান্য লিঙ্ক জড়িত। প্রতিটি ফাংশন সরাসরি ব্রেকিং সিস্টেমের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

1. সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা এবং সঠিকভাবে চাপ নিয়ন্ত্রণ করা : যখন ব্রেক করার প্রয়োজন হয়, তখন বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের প্রাথমিক কাজ হল উচ্চ-চাপের সংকুচিত বায়ু (সাধারণত 0.6-0.8MPa এর মধ্যে চাপ সহ) প্রয়োজনমতো ব্রেক চেম্বারে সঞ্চিত বায়ু সরবরাহ করা। যাইহোক, এটি একটি সাধারণ "অন-অফ" নিয়ন্ত্রণ নয় তবে ব্রেক প্যাডেলের স্ট্রোক এবং বল অনুসারে ব্রেক চেম্বারে বায়ু চাপের আউটপুটকে সুনির্দিষ্টভাবে সামঞ্জস্য করে। উদাহরণস্বরূপ, যখন হাইওয়েতে একটি ট্রাক জরুরী অবস্থার সম্মুখীন হয় এবং ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে স্ল্যাম করে, ব্রেক ভালভ দ্রুত এয়ার ইনটেক চ্যানেল খুলবে, যার ফলে ব্রেক চেম্বারে প্রচুর পরিমাণে উচ্চ চাপের বাতাস অল্প সময়ের মধ্যেই ব্রেক জুতা তৈরি করে। শক্তভাবে ধরে রাখুন দ্রুত ক্ষয় অর্জনের জন্য সর্বোচ্চ বল সহ ব্রেক ড্রাম। শহুরে রাস্তায় ধীরে ধীরে ব্রেক করার সময়, ড্রাইভার আলতো করে প্যাডেল টিপে, এবং ব্রেক ভালভ কম চাপে বাতাস বের করবে, যা যাত্রীদের অস্বস্তি এড়াতে ব্রেকিং প্রক্রিয়াটিকে মসৃণ এবং মৃদু করে তুলবে।
2. মানব-মেশিন ইন্টারঅ্যাকশনের জন্য "ব্রেক প্যাডেল ফিল" প্রদান করা : "ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি" ব্রেকিং প্রভাব বিচার করার জন্য ড্রাইভারদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি, এবং এই অনুভূতিটি মূলত বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়ার উপর নির্ভর করে গঠিত হয়। ব্রেক ভালভের অভ্যন্তরে ভারসাম্য স্প্রিং এবং পিস্টন কাঠামো ব্রেক চেম্বারের চাপকে ব্রেক প্যাডেলে প্রতিক্রিয়া জানাবে, প্যাডেল প্রতিরোধের গঠন করবে। প্যাডেল প্রতিরোধের মাত্রা ব্রেকিং চাপের সমানুপাতিক, অর্থাৎ, ব্রেকিং ফোর্স যত বেশি হবে, প্যাডেল দ্বারা ফিরে আসা প্রতিরোধের শক্তি তত বেশি। এই প্রতিক্রিয়াটি ড্রাইভারকে স্বজ্ঞাতভাবে বর্তমান ব্রেকিংয়ের তীব্রতা উপলব্ধি করতে দেয়, যার ফলে রাস্তার প্রকৃত অবস্থা অনুযায়ী প্যাডেল ফোর্স সামঞ্জস্য করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি পিচ্ছিল রাস্তায় ব্রেক করার সময়, ড্রাইভার প্যাডেল ফিডব্যাকের মাধ্যমে অনুভব করে যে ব্রেকগুলি লক আপ হতে চলেছে, এবং সাথে সাথে প্যাডেলটি ছেড়ে দেবে এবং তারপরে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানো এড়াতে আস্তে আস্তে চাপ দেবে। শুষ্ক রাস্তায়, ড্রাইভার ব্রেকিং দূরত্ব কমাতে প্যাডেল অনুভূতি অনুযায়ী পর্যাপ্ত বল প্রয়োগ করতে পারে।
3. নিরাপত্তা রিডানডেন্সির জন্য ডুয়াল-সার্কিট সুরক্ষা : দ্বৈত-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম গ্রহণকারী যানবাহনের জন্য (অধিকাংশ ভারী-শুল্ক যানবাহন এখন এটি গ্রহণ করে), দ্বৈত-সার্কিট বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ হল সুরক্ষা অপ্রয়োজনীয়তা অর্জনের মূল উপাদান। ডুয়াল-সার্কিট সিস্টেম গাড়ির ব্রেকিং ডিভাইসটিকে দুটি স্বাধীন সার্কিটে বিভক্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের চাকা ব্রেক একটি সার্কিট, পিছনের চাকা ব্রেক আরেকটি সার্কিট, বা বাম সামনের চাকা এবং ডান পিছনের চাকা একটি সার্কিট গঠন করে এবং ডান সামনের চাকা এবং বাম পিছনের চাকা আরেকটি সার্কিট গঠন করে। ব্রেক ভালভের ভিতরে দুটি স্বাধীন বায়ু চ্যানেল এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, যথাক্রমে এই দুটি সার্কিট নিয়ন্ত্রণ করে। পাইপলাইন ফাটল, আলগা জয়েন্ট ইত্যাদির কারণে যখন একটি সার্কিট লিক হয়, তখন ব্রেক ভালভ অবিলম্বে সেই সার্কিটের বাতাসের পথটি কেটে দেবে, অন্য সার্কিটটি এখনও স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে তা নিশ্চিত করে, গাড়িটিকে একটি নির্দিষ্ট ব্রেকিং ক্ষমতা বজায় রাখতে সক্ষম করে। একটি উদাহরণ হিসাবে দূরপাল্লার কোচ নিন। যদি বাম সামনের চাকার ব্রেক সার্কিটটি ড্রাইভিং করার সময় হঠাৎ লিক হয়ে যায়, ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ বাম সামনের চাকার বায়ু পথ বন্ধ করে দেবে এবং ডান সামনের চাকার এবং পিছনের চাকার ব্রেক সার্কিটগুলি এখনও কাজ করতে পারে। যদিও চালক অনুভব করবেন যে ব্রেক প্যাডেল স্ট্রোক দীর্ঘ হয়ে যায় এবং ব্রেকিং ফোর্স কমে যায়, তবুও তারা সম্পূর্ণ ব্রেক ব্যর্থতার কারণে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা এড়াতে ধীরে ধীরে থামতে যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের ধরন, নকশা এবং কাজের নীতি

বিভিন্ন ধরণের বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ রয়েছে এবং তাদের নকশা এবং কাজের নীতিগুলি প্রকারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে মূলটি "নিশ্চিতভাবে বায়ুচাপ নিয়ন্ত্রণ" এর লক্ষ্যকে কেন্দ্র করে।

কন্ট্রোল সার্কিট সংখ্যা দ্বারা শ্রেণীবিভাগ

1. একক-সার্কিট ব্রেক ভালভ : এই ধরনের ব্রেক ভালভের একটি অপেক্ষাকৃত সহজ গঠন রয়েছে, শুধুমাত্র একটি এয়ার ইনলেট, একটি এয়ার আউটলেট এবং এক সেট কন্ট্রোল মেকানিজম রয়েছে এবং এটি শুধুমাত্র একটি ব্রেক সার্কিট নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এটি সাধারণত এমন যানবাহনগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেগুলি ট্রেলার টো করে না এবং তুলনামূলকভাবে সহজ ব্রেকিং প্রয়োজনীয়তা থাকে, যেমন হালকা ট্রাক এবং ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহন (যেমন লোডার এবং রোলার)। উদাহরণস্বরূপ, শহরগুলিতে ছোট আবর্জনা ট্রাকগুলি, তাদের অল্প লোড, ধীর গতিতে ড্রাইভিং গতি এবং ট্রেলার টো করার প্রয়োজন না হওয়ার কারণে, একটি একক-সার্কিট ব্রেক ভালভের সাহায্যে ব্রেক করার মৌলিক চাহিদা মেটাতে পারে, পাশাপাশি উত্পাদন খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধাও হ্রাস করে। একক-সার্কিট ব্রেক ভালভের কাজের প্রক্রিয়াটি তুলনামূলকভাবে সহজবোধ্য: যখন প্যাডেলটি চাপানো হয়, তখন ইনটেক ভালভ খোলে এবং সংকুচিত বায়ু বায়ু জলাধার থেকে ব্রেক চেম্বারে প্রবেশ করে; যখন প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া হয়, নিষ্কাশন ভালভটি খোলে এবং ব্রেক চেম্বারের বাতাসটি নিঃসৃত হয়, ব্রেকটি ছেড়ে দেয়।
2. ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ : ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ হল হেভি-ডিউটি যানবাহন এবং ট্র্যাক্টর-ট্রেলারগুলির জন্য মূলধারার কনফিগারেশন। এটিতে দুটি স্বাধীন এয়ার ইনলেট (যথাক্রমে দুটি বায়ু জলাধারের সাথে সংযুক্ত), দুটি বায়ু আউটলেট (যথাক্রমে দুটি ব্রেক সার্কিটের সাথে সংযুক্ত), এবং দুটি সংযুক্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সেট রয়েছে। এর সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হল এটি একটি ব্রেক প্যাডেলের মাধ্যমে একই সাথে দুটি সার্কিট নিয়ন্ত্রণ করে এবং দুটি সার্কিটের নিয়ন্ত্রণ একে অপরের থেকে স্বাধীন হলেও পরস্পর সম্পর্কযুক্ত।
   • লিভার-নিয়ন্ত্রিত ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ : এটি যথাক্রমে দুটি সার্কিটের পিস্টন চালাতে ভিতরে দুটি কব্জাযুক্ত লিভার ব্যবহার করে। যখন ব্রেক প্যাডেল চাপা হয়, তখন প্যাডেল ফোর্স দুটি লিভারে একই সাথে ট্রান্সমিশন মেকানিজমের মাধ্যমে কাজ করে, যার ফলে দুটি সার্কিটের ইনটেক ভালভ একই সময়ে খোলা হয় এবং আউটপুট চাপ প্যাডেল ফোর্সের সমানুপাতিক হয়। যেহেতু দুটি লিভার স্বাধীনভাবে কব্জা করা হয়, যখন একটি সার্কিট ব্যর্থ হয় (যেমন এয়ার চেম্বার ব্লকেজের কারণে চাপের অস্বাভাবিকতা), সেই সার্কিটের লিভারটি নড়াচড়া করা বন্ধ করে দেবে, যখন অন্য সার্কিটের লিভারটি প্যাডেল ফোর্সের অধীনে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে, অন্য সার্কিটের ব্রেকিং ফাংশন নিশ্চিত করে। এই কাঠামোর শক্তিশালী স্বাধীনতা রয়েছে এবং প্রায়শই ব্রেকিং সুরক্ষার জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা সহ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, যেমন বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন ট্রাক।
   • সাধারণ পুশ রড ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ : এটি দুটি সিরিজ-সংযুক্ত পিস্টন চালানোর জন্য একটি সাধারণ পুশ রড ব্যবহার করে এবং দুটি পিস্টন যথাক্রমে দুটি সার্কিট নিয়ন্ত্রণ করে। যখন প্যাডেলটি চাপানো হয়, পুশ রডটি প্রথমে প্রথম পিস্টনটিকে প্রথম সার্কিটের ইনটেক ভালভ খুলতে ধাক্কা দেয়। প্যাডেল স্ট্রোক বাড়ার সাথে সাথে, পুশ রডটি দ্বিতীয় সার্কিটের ইনটেক ভালভ খুলতে দ্বিতীয় পিস্টনটিকে ধাক্কা দিতে থাকে। দুটি সার্কিটের চাপ একে অপরকে প্রভাবিত করবে। যখন প্রথম সার্কিটের চাপ অস্বাভাবিক হয়, তখন এটি পিস্টনের মাধ্যমে দ্বিতীয় সার্কিটে প্রেরণ করা হবে এবং এর বিপরীতে। এই কাঠামোর আরও ভাল সিঙ্ক্রোনাইজেশন রয়েছে এবং দুটি সার্কিটে আরও সুষম ব্রেকিং চাপ নিশ্চিত করতে পারে এবং এটি সাধারণ মালবাহী ট্রাক এবং বাসগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

সাধারণ নকশা এবং কাজের নীতি

একটি উদাহরণ হিসাবে সবচেয়ে সাধারণ সাধারণ পুশ রড ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ গ্রহণ করে, এর মূল উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে:

• আপার চেম্বার এবং লোয়ার চেম্বার : যথাক্রমে দুটি ব্রেক সার্কিটের সাথে মিল রেখে, প্রতিটি চেম্বারে একটি পিস্টন, একটি রিটার্ন স্প্রিং, একটি ইনটেক ভালভ এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে৷
• পুশ রড এবং ব্যালেন্স স্প্রিং : পুশ রডটি ব্রেক প্যাডেলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ভারসাম্য স্প্রিংটি পুশ রডের শীর্ষে অবস্থিত, যা প্যাডেল বল প্রেরণ করতে এবং প্রতিক্রিয়া প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়।
• এয়ার ইনলেট এবং এয়ার আউটলেট : প্রতিটি চেম্বারে একটি স্বাধীন এয়ার ইনলেট (বায়ু জলাধারের সাথে সংযুক্ত) এবং একটি এয়ার আউটলেট (ব্রেক চেম্বারের সাথে সংযুক্ত) রয়েছে এবং একটি সাধারণ নিষ্কাশন পোর্ট (বায়ুমন্ডলের দিকে নিয়ে যাওয়া) রয়েছে।

এর কাজ প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত ধাপে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. ব্রেক প্রস্তুতি পর্যায় : যখন ব্রেক প্যাডেল চাপা হয় না, তখন উপরের এবং নীচের চেম্বারের রিটার্ন স্প্রিংগুলি পিস্টনগুলিকে উপরে ঠেলে দেয়, ইনটেক ভালভগুলি বন্ধ থাকে, নিষ্কাশন ভালভগুলি খোলা থাকে এবং ব্রেক চেম্বারটি নিষ্কাশন পোর্টের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই ব্রেকটি একটি মুক্তি অবস্থায় থাকে।
2. ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন পর্যায় : ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল টিপে, পুশ রড নিচের দিকে চলে যায়, ব্যালেন্স স্প্রিংকে সংকুচিত করে এবং উপরের চেম্বারের পিস্টনকে নিচের দিকে ঠেলে দেয়। উপরের চেম্বার পিস্টন প্রথমে নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ করে, তারপর ইনটেক ভালভ খোলে। এয়ার রিজার্ভারে সংকুচিত বাতাস এয়ার ইনলেটের মাধ্যমে উপরের চেম্বারে প্রবেশ করে এবং তারপরে এয়ার আউটলেটের মাধ্যমে প্রথম সার্কিটের ব্রেক চেম্বারে প্রবাহিত হয়, ব্রেকিং প্রভাব তৈরি করে। প্যাডেলটি ক্রমাগত নিচের দিকে যেতে থাকলে, পুশ রড একই ক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে নিম্ন চেম্বারের পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং দ্বিতীয় সার্কিটের ব্রেক চেম্বারটিও কাজ করতে শুরু করে। এই সময়ে, ব্রেক চেম্বারের চাপ পিস্টনের মাধ্যমে ভারসাম্য স্প্রিং-এ প্রতিক্রিয়া দেখাবে, প্যাডেলের উপর প্রতিরোধের সৃষ্টি করবে, একটি "প্যাডেল অনুভূতি" গঠন করবে।
3. ব্রেক হোল্ডিং স্টেজ : যখন প্যাডেলের অবস্থান অপরিবর্তিত থাকে, তখন উপরের এবং নীচের চেম্বারের পিস্টনগুলি বল ভারসাম্যের অবস্থায় থাকে (পেডাল বল ব্রেক চেম্বারের চাপের প্রতিক্রিয়া বলের সমান), ইনটেক ভালভ এবং নিষ্কাশন ভালভ উভয়ই বন্ধ থাকে এবং ব্রেকিং চাপ স্থিতিশীল থাকে।
4. ব্রেক রিলিজ পর্যায় : ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেয়, পুশ রড ব্যালেন্স স্প্রিং এবং রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় উপরের দিকে চলে যায়, পিস্টন উপরে চলে যায়, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, ব্রেক চেম্বারের সংকুচিত বায়ু নিষ্কাশন পোর্টের মাধ্যমে নিঃসৃত হয় এবং ব্রেকিং প্রভাব দূর হয়।

বিভিন্ন ক্ষেত্রে বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ অ্যাপ্লিকেশন

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের প্রয়োগের পরিস্থিতির বিস্তৃত পরিসর রয়েছে এবং তাদের কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা এবং কাজের বৈশিষ্ট্যগুলি বিভিন্ন ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হয়, তবে মূলটি হল সরঞ্জামগুলির নিরাপদ অপারেশন নিশ্চিত করা। নিম্নলিখিত সারণীতে তাদের আবেদনের মূল বিবরণ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ এবং অন্যান্য ব্রেক উপাদানগুলির মধ্যে সম্পর্ক

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ বিচ্ছিন্নভাবে বিদ্যমান নেই। তারা ব্রেকিং সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে একটি জৈব সমগ্র গঠন করে যা একে অপরের সাথে সহযোগিতা করে এবং যোগাযোগ করে। কোনো উপাদানের সাথে যে কোনো সমস্যা সমগ্র সিস্টেমের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে।

বায়ু জলাধারের সাথে সম্পর্ক

বায়ু জলাধার হল বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং সিস্টেমের "শক্তি স্টোরেজ ব্যাঙ্ক"। এর প্রধান কাজ হল বায়ু সংকোচকারী দ্বারা উত্পন্ন সংকুচিত বায়ু সংরক্ষণ করা এবং বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের জন্য একটি স্থিতিশীল বায়ু উত্স সরবরাহ করা। বায়ু জলাধারের ভলিউম এবং চাপ সরাসরি ব্রেক ভালভের কাজের প্রভাবকে প্রভাবিত করে: ভলিউমটি খুব ছোট হলে, এটি পর্যাপ্ত বায়ু সঞ্চয় করতে পারে না, যার ফলে ক্রমাগত ব্রেকিংয়ের সময় চাপ দ্রুত নেমে যায়, যার ফলে ব্রেক ভালভের অপর্যাপ্ত আউটপুট চাপ হয়; অস্থির চাপ (যেমন এয়ার কম্প্রেসার ব্যর্থতার কারণে চাপের ওঠানামা) ব্রেক ভালভের আউটপুট চাপকে ওঠানামা করবে, যার ফলে ব্রেকিং শক্তিশালী এবং দুর্বল হবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি ভারী-শুল্ক ট্রাকের বায়ু জলাধার জং এর কারণে ফুটো হয়ে যায়, তবে বায়ু সঞ্চয়ের চাপ সর্বদা 0.4MPa (মান 0.6MPa থেকে কম) বজায় রাখা হবে। ব্রেক ভালভ সম্পূর্ণ খোলা থাকলেও, ব্রেক চেম্বারের চাপের আউটপুট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, যার ফলে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব স্বাভাবিক পরিস্থিতির তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়। উপরন্তু, বায়ু জলাধার নীচে সাধারণত একটি ড্রেন ভালভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। ঘনীভূত জল নিয়মিতভাবে নিঃসৃত না হলে, জল সংকুচিত বাতাসের সাথে ব্রেক ভালভের মধ্যে প্রবেশ করবে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ অংশে মরিচা ও জ্যাম হবে এবং ভালভ সুইচের নমনীয়তাকে প্রভাবিত করবে।

ব্রেক চেম্বারের সাথে সম্পর্ক

ব্রেক চেম্বার হল ব্রেকিং সিস্টেমের "অ্যাকচুয়েটর"। এটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ দ্বারা বায়ুসংক্রান্ত শক্তি আউটপুটকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে ব্রেক জুতা বা ব্রেক প্যাডগুলিকে কাজ করার জন্য ধাক্কা দেয়। ব্রেক চেম্বারের স্পেসিফিকেশন এবং অবস্থা ব্রেক ভালভের কাজের দক্ষতা এবং ব্রেকিং প্রভাবের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

স্পেসিফিকেশনের পরিপ্রেক্ষিতে, বিভিন্ন ভলিউমের ব্রেক চেম্বারগুলিকে বিভিন্ন আউটপুট প্রবাহ সহ বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের সাথে মেলাতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, বড় ট্রাকের পিছনের ব্রেক চেম্বারগুলির একটি বড় আয়তন (সাধারণত 30-50 লিটার) থাকে, যা দ্রুত পর্যাপ্ত ব্রেকিং চাপ স্থাপন করার জন্য অল্প সময়ের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে সংকুচিত বায়ু আউটপুট করতে ব্রেক ভালভের প্রয়োজন হয়; যখন ছোট ফর্কলিফ্টের ব্রেক চেম্বারগুলির একটি ছোট ভলিউম থাকে (প্রায় 5-10 লিটার)। একটি বড়-প্রবাহ ব্রেক ভালভ দিয়ে সজ্জিত করা হলে, এটি ব্রেকিং চাপ খুব দ্রুত বাড়তে পারে, যার ফলে ব্রেকিং প্রভাব পড়ে। অতএব, ব্রেক ভালভ এবং ব্রেক চেম্বারের স্পেসিফিকেশনের মিল ব্রেকিং সিস্টেমের সমন্বিত কাজ নিশ্চিত করার জন্য একটি পূর্বশর্ত। ডিজাইন করার সময়, গাড়ি নির্মাতারা ব্রেক চেম্বারের পরামিতি অনুসারে সংশ্লিষ্ট ব্রেক ভালভ মডেলটি সঠিকভাবে নির্বাচন করবে।

ব্রেক চেম্বারের অবস্থা সরাসরি ব্রেক ভালভের প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়াকেও প্রভাবিত করে। যখন ব্রেক চেম্বারের ডায়াফ্রাম বার্ধক্য এবং ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তখন বায়ু ফুটো হবে, যার ফলে ব্রেক চেম্বারের অভ্যন্তরীণ চাপ ব্রেক ভালভ দ্বারা চাপের মান আউটপুটে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়। এই সময়ে, ব্রেক ভালভের অভ্যন্তরে ভারসাম্য স্প্রিং পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া বল পেতে পারে না, যা ড্রাইভারকে মনে করবে যে প্যাডেলটি "নরম" এবং প্যাডেলটি একটি বড় স্ট্রোকে চাপ দিলেও পর্যাপ্ত ব্রেকিং ফোর্স পাওয়া যাবে না। উদাহরণস্বরূপ, দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের কারণে একটি বাসের পিছনের ব্রেক চেম্বারের ডায়াফ্রামে ছোট ফাটল রয়েছে। ব্রেক করার সময়, ফাটল থেকে সংকুচিত বাতাসের কিছু অংশ বেরিয়ে যায়। যদিও ব্রেক ভালভ দ্বারা চাপের আউটপুট স্বাভাবিক, ব্রেক চেম্বারের প্রকৃত চাপ স্বাভাবিক মানের মাত্র 70%, যার ফলে গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পায়। উপরন্তু, যদি ব্রেক চেম্বারের পুশ রড স্ট্রোক স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ অতিক্রম করে (সাধারণত সর্বোচ্চ স্ট্রোক 30 মিমি-এর বেশি হয় না), ব্রেক জুতা এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যে ব্যবধান অনেক বড় হবে এবং কার্যকর ব্রেকিং অর্জনের জন্য ব্রেক ভালভকে উচ্চ চাপের বায়ু আউটপুট করতে হবে। এটি শুধুমাত্র এয়ার কম্প্রেসারের লোড বাড়ায় না বরং ব্রেক ভালভকে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি উচ্চ-লোড অবস্থায় থাকতে পারে, এর পরিষেবা জীবনকে ছোট করে।

ব্রেক পাইপলাইনের সাথে সম্পর্ক

ব্রেক পাইপলাইন হল "রক্তবাহী" যা বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভকে অন্যান্য উপাদানের সাথে সংযুক্ত করে, যা সংকুচিত বাতাসের সংক্রমণের জন্য দায়ী। পাইপলাইনের অভ্যন্তরীণ ব্যাস, দৈর্ঘ্য এবং নমনের ডিগ্রি বায়ু প্রবাহ প্রতিরোধকে প্রভাবিত করবে, যার ফলে ব্রেক ভালভের প্রতিক্রিয়া গতিকে প্রভাবিত করবে। খুব ছোট অভ্যন্তরীণ ব্যাস বা খুব দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের পাইপলাইনগুলি ধীর বায়ু প্রবাহের কারণ হবে। যখন ড্রাইভার হঠাৎ ব্রেক করে, ব্রেক ভালভ দ্বারা উচ্চ-চাপের বায়ু আউটপুট ব্রেক চেম্বারে পৌঁছাতে বেশি সময় নেয়, ফলে ব্রেকিং বিলম্ব হয়। উদাহরণস্বরূপ, কিছু পরিবর্তিত যানবাহন নির্বিচারে ব্রেক পাইপলাইন প্রসারিত করে, পাইপলাইনের দৈর্ঘ্য 5 মিটারের বেশি বাড়িয়ে দেয়। জরুরী অবস্থায়, ব্রেক রেসপন্স টাইম আসল অবস্থার তুলনায় 0.3 সেকেন্ড বাড়ানো হয়, যা গাড়িটিকে সামনে বাধার সাথে সংঘর্ষের কারণ হতে পারে।

পাইপলাইনের নিবিড়তা আরও গুরুত্বপূর্ণ। যদি পাইপলাইন জয়েন্টটি আলগা হয় বা পাইপের প্রাচীর ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে এটি সংক্রমণের সময় সংকুচিত বায়ু ফুটো করবে, যার ফলে ব্রেক চেম্বারে পৌঁছানো বাতাসের চাপ ব্রেক ভালভের চাপ আউটপুটের চেয়ে কম হবে। ব্রেক ভালভ অভ্যন্তরীণ প্রতিক্রিয়া প্রক্রিয়ার মাধ্যমে চাপের ক্ষতি অনুধাবন করবে এবং বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বাড়িয়ে ক্ষতিপূরণ করার চেষ্টা করবে, যার ফলে ব্রেক ভালভের ইনটেক ভালভ দীর্ঘ সময়ের জন্য খোলা অবস্থায় থাকবে, ভালভ পরিধানকে আরও বাড়িয়ে দেবে। একই সময়ে, লিক পয়েন্ট থেকে প্রবেশ করা ধুলো, আর্দ্রতা এবং অন্যান্য অমেধ্য বাতাসের সাথে ব্রেক ভালভের মধ্যে প্রবাহিত হবে, ভালভের শরীরকে দূষিত করবে এবং ভালভ জ্যামিং বা সীলগুলির ত্বরান্বিত বার্ধক্য সৃষ্টি করবে।

এয়ার কমপ্রেসরের সাথে সম্পর্ক

এয়ার কম্প্রেসার হল বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং সিস্টেমের "পাওয়ার সোর্স", যা বায়ু জলাধার এবং ব্রেক ভালভের জন্য সংকুচিত বায়ু সরবরাহের জন্য দায়ী। এয়ার কম্প্রেসারের গ্যাস উত্পাদন দক্ষতা এবং চাপের স্থায়িত্ব সরাসরি ব্রেক ভালভের কাজের অবস্থাকে প্রভাবিত করে। যখন এয়ার কম্প্রেসার ব্যর্থ হয় (যেমন পিস্টন রিং পরিধান, এয়ার ভালভ ফুটো) ফলে গ্যাস উত্পাদন দক্ষতা হ্রাস পায়, তখন বায়ু জলাধারের চাপ কম হতে থাকবে। ব্রেক ভালভ সম্পূর্ণ খোলা থাকলেও, এটি পর্যাপ্ত বায়ু সরবরাহ পেতে পারে না এবং আউটপুট চাপ স্বাভাবিকভাবেই হ্রাস পাবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভারী-শুল্ক ট্রাকের এয়ার কম্প্রেসার দীর্ঘদিন ধরে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি এবং এর গ্যাস উত্পাদন দক্ষতা স্বাভাবিক মানের 60% এ নেমে যায়। বায়ু জলাধারের চাপ কখনই 0.6MPa-এর আদর্শ মান পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে না এবং ব্রেক চেম্বারে ব্রেক ভালভ দ্বারা সর্বোচ্চ চাপের আউটপুট শুধুমাত্র 0.4MPa-এ পৌঁছাতে পারে। সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে গাড়িটি কার্যকর ব্রেকিং অর্জন করতে পারে না।

এছাড়াও, এয়ার কম্প্রেসার দ্বারা সংকুচিত বায়ু আউটপুটের গুণমানও গুরুত্বপূর্ণ। এয়ার কম্প্রেসারের ফিল্টার ব্যর্থ হলে, ফিল্টার না করা বাতাসে প্রচুর ধুলো এবং আর্দ্রতা থাকে, যা বাতাসের সাথে ব্রেক ভালভে প্রবেশ করবে, ভালভের পরিধান এবং মরিচা সৃষ্টি করবে। একই সময়ে, এয়ার কম্প্রেসার দ্বারা বায়ু আউটপুটের তাপমাত্রা খুব বেশি (80 ℃ এর বেশি), যা ব্রেক ভালভের ভিতরে সিলগুলির বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করবে এবং এর পরিষেবা জীবনকে কমিয়ে দেবে। অতএব, এয়ার কম্প্রেসারের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ (যেমন ফিল্টার প্রতিস্থাপন এবং কুলিং সিস্টেম পরীক্ষা করা) শুধুমাত্র তার নিজস্ব কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করতে পারে না কিন্তু ব্রেক ভালভের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ বজায় রাখার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশও।

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের সাধারণ ত্রুটি এবং সমাধান

দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের সময়, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের কাজের অবস্থা, রক্ষণাবেক্ষণের শর্ত এবং অন্যান্য কারণের কারণে বিভিন্ন ত্রুটি থাকতে পারে। সময়মত সমস্যা সমাধান এবং এই ত্রুটিগুলি সমাধান করা ব্রেকিং সিস্টেমের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার মূল চাবিকাঠি।

ব্রেক ভালভের এয়ার লিকেজ

ব্রেক ভালভের বায়ু ফুটো সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি, যা প্রধানত অ-কার্যকর অবস্থায় ব্রেক ভালভের এয়ার ইনলেট, এয়ার আউটলেট বা নিষ্কাশন পোর্ট থেকে ক্রমাগত বায়ু ফুটো হিসাবে উদ্ভাসিত হয়, যার ফলে বায়ু জলাধারের চাপ দ্রুত হ্রাস পায়।

4. দোষের কারণ :
   1. সিলের বার্ধক্য, পরিধান বা ক্ষতি: ব্রেক ভালভের অভ্যন্তরে ও-রিং, ভালভ প্লেট এবং অন্যান্য সীলগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ-চাপের বায়ু এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনের অধীনে কাজ করে, যা ধীরে ধীরে বয়স এবং শক্ত হয়ে যায়, তাদের সিল করার কার্যকারিতা হারাবে; যদি বাতাসে অমেধ্য থাকে তবে এটি সীল পরিধানকেও ত্বরান্বিত করবে।
   2. ভালভ এবং ভালভের আসনের মধ্যে দুর্বল ফিট: ইনটেক ভালভ বা নিষ্কাশন ভালভের ভালভ প্লেট অমেধ্যের কারণে জীর্ণ বা বিকৃত হয়ে যায়, ফলস্বরূপ ভালভ এবং ভালভের আসনের মধ্যে একটি ফাঁক তৈরি হয়, যা সম্পূর্ণরূপে সিল করা যায় না।
   3. ভালভ বডি ফাটল: দীর্ঘমেয়াদী কম্পন বা অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন ভালভ বডিতে ছোট ফাটল সৃষ্টি করতে পারে এবং ফাটল থেকে সংকুচিত বায়ু ফুটো হতে পারে।
5. সমাধান :
   1. সীলগুলি প্রতিস্থাপন করুন: ব্রেক ভালভটি বিচ্ছিন্ন করুন, বার্ধক্য বা ক্ষতিগ্রস্ত সীলগুলি বের করুন এবং একই মডেলের নতুনগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন৷ ইনস্টলেশনের আগে, কোন অমেধ্য নিশ্চিত করতে পরিষ্কার সংকুচিত বায়ু দিয়ে ভালভ বডির ভিতরের অংশটি উড়িয়ে দিন।
   2. ভালভ সিট এবং ভালভ প্লেট পিষে নিন: ভালভ প্লেট এবং ভালভ সীট যদি গুরুতরভাবে পরা না হয়, তাহলে সেগুলিকে আবার শক্তভাবে ফিট করার জন্য পিষে বালি ব্যবহার করুন; যদি পরিধান গুরুতর হয়, নতুন ভালভ প্লেট এবং ভালভ সীট অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
   3. ভালভ বডি প্রতিস্থাপন করুন: ভালভ বডি ফাটল থাকলে এবং মেরামত করা না গেলে, একটি নতুন ব্রেক ভালভ প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং গাড়ির সাথে ভালভ বডি মডেলের মিলের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

ব্রেক প্যাডেলের খারাপ রিটার্ন

ব্রেক প্যাডেলের দুর্বল প্রত্যাবর্তন প্রকাশ পায় কারণ ড্রাইভার এটি ছেড়ে দেওয়ার পরে প্যাডেল দ্রুত তার আসল অবস্থানে ফিরে আসতে পারে না, বা ফেরার পরেও আংশিক ব্রেকিং প্রভাব (ব্রেক টেনে) থাকে।

6. দোষের কারণ :
   1. রিটার্ন স্প্রিং এর ব্যর্থতা: ব্রেক ভালভের ভিতরে রিটার্ন স্প্রিং দীর্ঘ সময়ের জন্য বলপ্রয়োগে থাকে এবং এর স্থিতিস্থাপকতা ধীরে ধীরে দুর্বল হয়ে যায় বা ভেঙে যায়, পিস্টনকে ধাক্কা দিতে এবং রডকে পিছনে ঠেলে দিতে অক্ষম।
   2. পিস্টন জ্যামিং: অমেধ্য (যেমন ধুলো, তেল) ব্রেক ভালভের মধ্যে প্রবেশ করে, বা আর্দ্রতার কারণে মরিচা পড়ে, যার ফলে পিস্টন এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে ফাঁক ছোট হয়ে যায় এবং পিস্টন চলাচলে বাধা পড়ে।
   3. প্যাডেল ট্রান্সমিশন মেকানিজমের জ্যামিং: ব্রেক প্যাডেল এবং ব্রেক ভালভের সাথে সংযোগকারী পুল রড, পিন এবং অন্যান্য উপাদানগুলি দুর্বল লুব্রিকেশন বা মরিচার কারণে জ্যাম হয়, যা প্যাডেল রিটার্নকে প্রভাবিত করে।
7. সমাধান :
   1. রিটার্ন স্প্রিং প্রতিস্থাপন করুন: ব্রেক ভালভ বিচ্ছিন্ন করুন, রিটার্ন স্প্রিং এর অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি স্থিতিস্থাপকতা দুর্বল বা ভেঙে যায়, তাহলে এটিকে একটি নতুন স্প্রিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, নিশ্চিত করুন যে স্প্রিং স্পেসিফিকেশন (দৈর্ঘ্য, তারের ব্যাস) মূল কারখানার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
   2. পিস্টন পরিষ্কার করুন এবং লুব্রিকেট করুন: পিস্টনটিকে সিলিন্ডার ব্লক থেকে বের করুন, পৃষ্ঠের অমেধ্য এবং জং অপসারণ করুন, এটিকে সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে মসৃণ করুন, বিশেষ গ্রীস লাগান এবং তারপরে পিস্টনটি নমনীয়ভাবে চলতে পারে তা নিশ্চিত করতে এটিকে সিলিন্ডার ব্লকে পুনরায় ইনস্টল করুন।
   3. ট্রান্সমিশন মেকানিজম ওভারহল করুন: প্যাডেল পুল রড, পিন এবং অন্যান্য উপাদান পরীক্ষা করুন, জ্যামিং দূর করতে গ্রীস যোগ করুন; যদি উপাদানগুলি গুরুতরভাবে পরিধান করা হয়, তবে তাদের সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত।

অপর্যাপ্ত ব্রেকিং চাপ

অপর্যাপ্ত ব্রেকিং চাপ উদ্ভাসিত হয় কারণ ড্রাইভার অনুভব করে যে প্যাডেল প্রতিরোধ ক্ষমতা ছোট এবং ব্রেক প্যাডেল চাপার সময় স্ট্রোক বড়, ব্রেক চেম্বারের চাপ স্ট্যান্ডার্ড মান পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে না এবং ব্রেকিং প্রভাব দুর্বল।

8. দোষের কারণ :
   1. অবরুদ্ধ এয়ার ইনলেট: ব্রেক ভালভের এয়ার ইনলেট ফিল্টার ধুলো দ্বারা অবরুদ্ধ হয়, যার ফলে ব্রেক ভালভের মধ্যে বাতাসের প্রবাহ কমে যায়।
   2. অপর্যাপ্ত ভালভ খোলা: ভারসাম্য স্প্রিং স্থিতিস্থাপকতা দুর্বল হয় বা পুশ রডটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, যার ফলে ইনটেক ভালভ সম্পূর্ণরূপে খুলতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে অপর্যাপ্ত বায়ু গ্রহণ হয়।
   3. এয়ার সার্কিট ক্রস-ফ্লো: ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভের উপরের এবং নীচের চেম্বার পিস্টনগুলির দুর্বল সিলিংয়ের কারণে দুটি সার্কিটের বাতাস একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে পারে এবং চাপ একে অপরকে অফসেট করে।
   4. বাহ্যিক ফুটো: ব্রেক পাইপলাইন, ব্রেক চেম্বার এবং অন্যান্য উপাদানগুলির ফুটো ব্রেক ভালভ দ্বারা চাপের আউটপুট প্রেরণের সময় অত্যধিক চাপ হ্রাস করে।
9. সমাধান :
   1. এয়ার ইনলেট পরিষ্কার করুন: এয়ার ইনলেট ফিল্টারটি সরান, সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফিল্টারের ধুলো উড়িয়ে দিন; ফিল্টার ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
   2. ব্যালেন্স স্প্রিং সামঞ্জস্য করুন বা প্রতিস্থাপন করুন: ব্যালেন্স স্প্রিং এর স্থিতিস্থাপকতা পরীক্ষা করুন। স্থিতিস্থাপকতা দুর্বল হলে, এটি একটি নতুন বসন্ত দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন; একই সময়ে, পুশ রডের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করুন যাতে ইনটেক ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা যায়।
   3. পিস্টন সিলিং মেরামত করুন: ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক ভালভ বিচ্ছিন্ন করুন, উপরের এবং নীচের চেম্বারের পিস্টনের সিলগুলি পরীক্ষা করুন। যদি সীলগুলি বয়স্ক বা পরিধান করা হয়, তবে সেগুলিকে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন; যদি পিস্টন পৃষ্ঠ পরিধান করা হয়, পিস্টন প্রতিস্থাপন করা উচিত.
   4. বাহ্যিক ফুটো পরীক্ষা করুন: সাবান জল প্রয়োগ করে ব্রেক পাইপলাইন, ব্রেক চেম্বার এবং অন্যান্য উপাদানগুলির শক্ততা পরীক্ষা করুন, আলগা জয়েন্টগুলিকে শক্ত করুন এবং ক্ষতিগ্রস্ত পাইপলাইন বা এয়ার চেম্বারগুলি প্রতিস্থাপন করুন।

অত্যধিক ব্রেকিং চাপ বা ব্রেক টানুন

অত্যধিক ব্রেকিং চাপ অত্যধিক ব্রেকিং শক্তি হিসাবে উদ্ভাসিত হয় যখন ব্রেক প্যাডেল হালকাভাবে চাপানো হয়, এমনকি ব্রেক লক আপ করা হয়; ব্রেক ড্র্যাগ প্রকাশ পায় কারণ প্যাডেল ছাড়ার পরে ব্রেকিং প্রভাব সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায় না এবং গাড়ির চালনা প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।

10. দোষের কারণ :
    1. জ্যামিং বা নিষ্কাশন ভালভের দুর্বল ক্লোজিং: নিষ্কাশন ভালভটি অমেধ্য দ্বারা আটকে থাকে বা ভালভ প্লেটটি জীর্ণ হয়, যার ফলে নিষ্কাশন চ্যানেলটি সম্পূর্ণরূপে খুলতে ব্যর্থ হয় এবং ব্রেক চেম্বারের বাতাস সময়মতো নিষ্কাশন করা যায় না, যার ফলে ক্রমাগত চাপ থাকে।
    2. খুব কঠিন ব্যালেন্স স্প্রিং: ব্যালেন্স স্প্রিং-এর অত্যধিক স্থিতিস্থাপকতা রয়েছে, যার ফলে একই প্যাডেল স্ট্রোকের অধীনে ব্রেক ভালভ দ্বারা অত্যধিক চাপের আউটপুট হয়।
    3. অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করা পুশ রডের দৈর্ঘ্য: পুশ রডের দৈর্ঘ্য খুব দীর্ঘ সামঞ্জস্য করা হয়, যার ফলে ইনটেক ভালভটি আগে থেকে খুলতে এবং দেরিতে বন্ধ হয়ে যায়, ফলে ব্রেক চেম্বারে অতিরিক্ত চাপ পড়ে।
11. সমাধান :
    1. নিষ্কাশন ভালভ ওভারহল করুন: ব্রেক ভালভটি বিচ্ছিন্ন করুন, নিষ্কাশন ভালভের অমেধ্য অপসারণ করুন, ভালভ প্লেট এবং ভালভ সিটটি পিষুন যাতে নিষ্কাশন চ্যানেলটি বাধামুক্ত থাকে তা নিশ্চিত করুন; ভালভ প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।
    2. ব্যালেন্স স্প্রিং প্রতিস্থাপন করুন: ভারসাম্য স্প্রিং খুব কঠিন হলে, একটি নতুন স্প্রিং যা স্পেসিফিকেশন পূরণ করে তা প্রতিস্থাপন করা উচিত যাতে ব্রেক ভালভের চাপের আউটপুট প্যাডেল স্ট্রোকের সাথে মেলে।
    3. পুশ রডের দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করুন: সঠিক প্যাডেল স্ট্রোকে ইনটেক ভালভ খুলতে এবং বন্ধ করতে পারে তা নিশ্চিত করতে গাড়ি প্রস্তুতকারকের নিয়ম অনুযায়ী পুশ রডের দৈর্ঘ্য পুনরায় সামঞ্জস্য করুন।

তুলনা বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ এবং মধ্যে হাইড্রোলিক ব্রেক ভালভ

ব্রেকিং সিস্টেমে, বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ এবং হাইড্রোলিক ব্রেক ভালভ দুটি মূলধারার নিয়ন্ত্রণ উপাদান। তাদের কাজের নীতি, প্রয়োগের পরিস্থিতি ইত্যাদিতে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। এই পার্থক্যগুলি বোঝা বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও ভালভাবে বুঝতে সাহায্য করে।