অংশ বিবরণ: অটোমোবাইল ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশ কি?

স্বয়ংচালিত ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশে কোন মূল উপাদানগুলি গঠিত এবং প্রতিটি উপাদানের কাজগুলি কী কী?

দ অটোমোবাইল ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশ ইঞ্জিনের একটি মূল উপাদান। এটি সিলিন্ডার ব্লক, ভালভ গ্রুপ, ভালভ ট্রান্সমিশন গ্রুপ, কুলিং সিস্টেম কম্পোনেন্ট এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম কম্পোনেন্টের মত একাধিক অংশ নিয়ে গঠিত। শ্রম বিভাজন স্পষ্ট এবং ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বিত

প্রথমত, সিলিন্ডার ব্লক, সমাবেশের মৌলিক ফ্রেম হিসাবে, সাধারণত উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ উপাদান থেকে ঢালাই করা হয়, যার মূল কাঠামো যেমন সিলিন্ডার বোর, জলের জ্যাকেট এবং ভিতরে তেল চ্যানেল থাকে। সিলিন্ডার বোর হল পিস্টনের প্রতিদানের জন্য একটি "ট্র্যাক" এবং ভিতরের দেয়ালের মসৃণতা এবং বৃত্তাকারতা নিশ্চিত করতে এবং পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে ঘর্ষণ ক্ষয় কমানোর জন্য এটিকে যত্ন সহকারে সজ্জিত করা প্রয়োজন; জলের জ্যাকেট সিলিন্ডারের বোরকে ঘিরে রাখে এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ করে এবং সিলিন্ডারটি অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য সিলিন্ডার শীতল তরল সঞ্চালনের মাধ্যমে কাজ করার সময় উত্পন্ন প্রচুর পরিমাণে তাপ নিয়ে যায়; তৈল চ্যানেলটি তৈলাক্তকরণ তেল সরবরাহ করার জন্য, সিলিন্ডারের ভিতরের চলমান অংশগুলির জন্য তৈলাক্তকরণ প্রদান এবং পরিধান কমানোর জন্য দায়ী।

দ second is the valve group, including intake valve, exhaust valve, valve seat, valve conduit, valve spring and valve oil seal, etc. The intake valve is responsible for opening the intake stroke to allow the combustible mixture (gasoline engine) or air (diesel engine) to enter the cylinder; the exhaust valve opens the exhaust stroke to discharge the combustion exhaust gas out of the cylinder. The valve seat is embedded on the cylinder block or cylinder head and cooperates with the valve seal to prevent gas leakage in the cylinder; the valve conduit provides guidance for valve movement to ensure the coaxiality of the valve opening and closing; the valve spring makes the valve tightly fit with the valve race through elastic force, achieving sealing, and at the same time offsetting the inertial force of the valve transmission group; the valve oil seal is placed on the valve stem to prevent engine oil from entering the combustion chamber and prevent mixture or exhaust gas from penetrateing into the oil passage.​

এর পরে রয়েছে ভালভ ট্রান্সমিশন গ্রুপ, যা প্রধানত ক্যামশ্যাফ্ট, পুশ রড, রকার আর্ম এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সমন্বয়ে গঠিত (বিভিন্ন ইঞ্জিনের কাঠামো সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে)। ইঞ্জিন কাজের চক্রের নিয়ম অনুসারে ক্যাম শ্যাফ্টটি একটি ক্যাম প্রোফাইলের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে ঘূর্ণন চালায় এবং উত্তোলন কলাম এবং পুশ রডকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য ক্যাম প্রোট্রুশন ব্যবহার করে, যা ফলস্বরূপ রকার আর্মকে রকার আর্ম অক্ষের চারপাশে সুইং করতে চালিত করে, শেষ পর্যন্ত ভালভের খোলা এবং বন্ধ হওয়া উপলব্ধি করে, খোলার সময়, লিফ্ট খোলার সময়কাল এবং উত্তোলনের সময়কাল সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।

এছাড়াও, সমাবেশটি কুলিং সিস্টেমের ওয়াটার পাম্প ইন্টারফেস, থার্মোস্ট্যাট মাউন্টিং বেস, তেল পাম্প মাউন্টিং পৃষ্ঠ, তেল ফিল্টার ইন্টারফেস এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলিকে একীভূত করে যাতে শীতল এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেম দক্ষতার সাথে ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশ এবং ইঞ্জিনকে সামগ্রিকভাবে পরিবেশন করতে পারে।

ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন স্বয়ংচালিত ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশের মূল ফাংশনগুলি কীভাবে অর্জন করবেন?

যখন ইঞ্জিন কাজ করছে, অটোমোবাইল ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশ "ইনটেক-কম্প্রেশন-ওয়ার্ক-এক্সস্ট" এর চার-স্ট্রোক চক্রের চারপাশে ঘোরে এবং ইঞ্জিনের দক্ষ এবং স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে বায়ু গ্রহণ, সিলিং, তাপ অপচয় এবং তৈলাক্তকরণের মতো মূল ফাংশনগুলি অর্জনের জন্য বিভিন্ন উপাদানের সমন্বিত অপারেশনের মাধ্যমে একটি সমন্বিত পদ্ধতিতে কাজ করে।

ইনটেক স্ট্রোকের সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্যামশ্যাফ্টকে টাইমিং সিস্টেমের (যেমন টাইমিং বেল্ট, টাইমিং চেইন) মাধ্যমে ঘোরানোর জন্য চালায়। যখন ক্যামশ্যাফ্টের ক্যাম প্রোট্রুশন লিফটিং কলাম এবং পুশ রডকে ধাক্কা দেয়, তখন রকার আর্মটির এক প্রান্ত উপরে ঠেলে দেওয়া হয় এবং অন্য প্রান্তটি ইনটেক ভালভের নিচে চাপ দেয়, যাতে ইনটেক ভালভটি ভালভ স্প্রিংয়ের ইলাস্টিক শক্তির বিরুদ্ধে খোলা হয়। এই সময়ে, পিস্টন সিলিন্ডারে নিচের দিকে সরে যায়, সিলিন্ডারের আয়তন বৃদ্ধি পায়, নেতিবাচক চাপ তৈরি হয় এবং বাইরের দাহ্য মিশ্রণ বা বাতাস ইনটেক প্যাসেজ এবং খোলা ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা গ্রহণ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করে।

কম্প্রেশন স্ট্রোকে প্রবেশ করার পরে, ক্যাম শ্যাফ্টটি ঘুরতে থাকে, ক্যাম প্রোট্রুশনটি পুশ কলাম থেকে দূরে চলে যায়, ভালভ স্প্রিং বিকৃতিতে ফিরে আসে এবং ইনটেক ভালভটি টানা এবং বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, নিষ্কাশন ভালভ সর্বদা বন্ধ থাকে, পিস্টন উপরের দিকে চলে যায়, সিলিন্ডারে মিশ্রণটি সংকুচিত করে, মিশ্রণের চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে এবং পরবর্তী দহন কাজের জন্য প্রস্তুত হয়। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, ভালভ সীট এবং ভালভের মধ্যে আঁটসাঁট সিলিং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যদি সীলটি দুর্বল হয় তবে এটি মিশ্রণটি ফুটো করে, কম্প্রেশন চাপ কমিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিনের শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতিকে প্রভাবিত করে।

কাজের স্ট্রোকের সময়, স্পার্ক প্লাগ (পেট্রোল ইঞ্জিন) সংকুচিত মিশ্রণটিকে জ্বালায়, বা ডিজেল ইঞ্জিন ফুয়েল ইনজেক্টরের মাধ্যমে উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের সিলিন্ডারে ডিজেল ইনজেক্ট করে, নিজেই পুড়ে যায়, পিস্টনকে নিচের দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য বিশাল বিস্ফোরক শক্তি তৈরি করে এবং ক্র্যাঙ্কশাকে শক্তি আউট করে। এই সময়ে, ভালভ সিলিন্ডারের সিলিন্ডার ব্লককে বিশাল দহন চাপ সহ্য করতে হবে এবং এর উচ্চ-শক্তি উপাদান এবং স্থিতিশীল কাঠামো নিশ্চিত করে যে সিলিন্ডার ব্লকটি বিকৃত বা ক্ষতিগ্রস্ত হবে না; জলের জ্যাকেটের কুল্যান্টটি সঞ্চালিত হতে থাকবে, দ্রুত জ্বলন দ্বারা উত্পন্ন তাপ কেড়ে নেবে এবং উচ্চ তাপমাত্রার কারণে সিলিন্ডার ব্লক এবং ভালভকে ব্যর্থ হতে বাধা দেবে।

নিষ্কাশন স্ট্রোক পর্যায়ে, ক্যামশ্যাফ্ট এক্সজস্ট ভালভটিকে আবার খোলার জন্য চালিত করে এবং পিস্টনটি উপরের দিকে চলে যায়, এক্সস্ট ভালভ এবং নিষ্কাশন প্যাসেজের মাধ্যমে সিলিন্ডার থেকে দহন নিষ্কাশন গ্যাস বের করে দেয়। নিষ্কাশন ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার সময়টি সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র নিষ্কাশন গ্যাস সম্পূর্ণরূপে নিঃসৃত হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করে না, তবে গ্রহণের প্রক্রিয়ার সাথে ওভারল্যাপিং হস্তক্ষেপ এড়ায়। পুরো কর্মচক্র চলাকালীন, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা তেল পাথের মধ্য দিয়ে ক্যামশ্যাফ্ট, পুশপোস্ট, রকার অস্ত্রের মতো চলমান অংশগুলিতে লুব্রিকেটিং তেল পরিবহন করে, অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণ এবং পরিধান কমাতে একটি তেল ফিল্ম তৈরি করে। একই সময়ে, লুব্রিকেটিং তেল তাপ অপচয়ে সহায়তা করতে পারে এবং অংশগুলির পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে পারে।

বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিনে (যেমন পেট্রল/ডিজেল, স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড/টার্বোচার্জড) ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশের পার্থক্য কী?

বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনের কাঠামোগত নকশা, উপাদান নির্বাচন এবং উপাদানের পরামিতিগুলির বিভিন্ন কাজের নীতি, দহন পদ্ধতি এবং কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তার কারণে স্পষ্ট পার্থক্য রয়েছে, যাতে ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায়।

পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে তুলনা করার ক্ষেত্রে, প্রথম জিনিসটি হল সিলিন্ডারের শক্তির নকশায় পার্থক্য। ডিজেল ইঞ্জিন কম্প্রেশন-ইগনিশন দহন গ্রহণ করে এবং সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ দহন চাপ 12-20MPa-এ পৌঁছাতে পারে, যা পেট্রল ইঞ্জিনের 6-12MPa থেকে অনেক বেশি। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ভালভ সিলিন্ডার ব্লক সাধারণত একটি মোটা প্রাচীর বেধ নকশা গ্রহণ করে, বা সিলিন্ডারের চাপ এবং বিকৃতি প্রতিরোধের জন্য উচ্চ-শক্তির ক্রিম ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি; যখন পেট্রল ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, যা শক্তি নিশ্চিত করার সময় ইঞ্জিনের সামগ্রিক ওজন হ্রাস করে। দ্বিতীয়টি হল ভালভ গ্রুপের পরামিতিগুলির মধ্যে পার্থক্য। ডিজেল ইঞ্জিনের ইনটেক ভালভ সাধারণত পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায় বড় হয় যাতে বড় ইনটেক ভলিউমের চাহিদা মেটানো হয় (ডিজেল ইঞ্জিনের বায়ু-জ্বালানির অনুপাত বেশি); নিষ্কাশন ভালভ শক্তিশালী উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধের প্রয়োজন, কারণ ডিজেল জ্বলন তাপমাত্রা বেশী, নিষ্কাশন তাপমাত্রা 600-800℃ পৌঁছতে পারে. কিছু ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্কাশন ভালভ বাইমেটালিক কম্পোজিট উপাদান দিয়ে তৈরি করা হবে (যেমন মাথা তাপ-প্রতিরোধী খাদ) তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করতে।

একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন এবং একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্যের পরিপ্রেক্ষিতে, মূলটি সিলিন্ডার সিলিং এবং তাপ অপচয়ের নকশার মধ্যে রয়েছে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একটি টার্বোচার্জারের মাধ্যমে গ্রহণের চাপকে 0.15-0.3MPa (বা তার চেয়েও বেশি) পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয় এবং সিলিন্ডারে দহন চাপ এবং তাপমাত্রাও সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পায়। অতএব, এর ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশের সিল করার প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোর: ভালভ সিট এবং ভালভ সঠিকতা মেলে আরও নির্ভুল, এবং লেজার ক্ল্যাডিং এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি সাধারণত সিলিং পৃষ্ঠের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে ব্যবহৃত হয়; ভালভ তেল সীল তেল ফুটো প্রতিরোধ করতে উচ্চ-চাপ এবং উচ্চ-তাপমাত্রা প্রতিরোধী ফ্লুরোইলাস্টিক উপাদান তৈরি করা আবশ্যক। একই সময়ে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ওয়াটার জ্যাকেটের নকশাটি আরও জটিল, যা শীতল জলের চ্যানেলের সংখ্যা বাড়াবে বা জলের চ্যানেলগুলির ক্রস-বিভাগীয় এলাকা প্রসারিত করবে। কেউ কেউ সিলিন্ডার মাথার জয়েন্ট পৃষ্ঠে একটি বহু-স্তর সিলিং কাঠামো গ্রহণ করবে যাতে তাপ অপচয়ের প্রভাব বাড়ানো যায় এবং উচ্চ তাপমাত্রার কারণে সিলিন্ডারের বিকৃতি বা ভালভ বিলুপ্তি এড়ানো যায়। এছাড়াও, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ভালভ ট্রান্সমিশন গ্রুপের ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম প্রোফাইল ডিজাইনটি আরও র্যাডিকাল, এবং ভালভ লিফট এবং খোলার সময়কাল সুপারচার্জার দ্বারা আনা বৃহৎ ইনটেক ভলিউমের সাথে মেলে এবং ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুট উন্নত করে।

দৈনন্দিন ব্যবহারে, গাড়ির ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশ ত্রুটিপূর্ণ কিনা তা কীভাবে নির্ধারণ করবেন এবং কীভাবে এটি বজায় রাখবেন?

দৈনন্দিন ব্যবহারের সময়, গাড়ির ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশ ত্রুটিপূর্ণ কিনা তা নির্ধারণ করতে ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থা, যন্ত্র প্রম্পট এবং শারীরিক পরিদর্শন ব্যবহার করা যেতে পারে। একই সময়ে, এর পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য নিয়মিতভাবে লক্ষ্যযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন

ত্রুটি বিচারের ক্ষেত্রে, প্রথমে ইঞ্জিনের চলমান শব্দের দিকে মনোযোগ দিন: যদি "দা দা দা দা দা" এর অস্বাভাবিক শব্দ হয় তবে এটি হতে পারে যে ভালভের ফাঁকটি খুব বড় (ভালভ ট্রান্সমিশন গ্রুপটি পরিধান করা হয়) বা ভালভের স্প্রিংটি ভেঙে গেছে, ফলস্বরূপ যখন ভালভ সরে যায় তখন একটি সংঘর্ষের শব্দ হয়; যদি একটি "এয়ার লিকেজ" (হুইসেল শব্দের অনুরূপ) থাকে তবে এটি হতে পারে যে ভালভ এবং ভালভের সিটটি খারাপভাবে সিল করা হয়েছে এবং মিশ্রণ বা নিষ্কাশন গ্যাস লিক হয়েছে। দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতার পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করুন: যদি শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায় এবং ত্বরণ দুর্বল হয়, তবে এটি ইনটেক ভালভের অপর্যাপ্ত খোলার কারণে হতে পারে (ক্যামশ্যাফ্ট পরা), বা নিষ্কাশন ভালভটি শক্তভাবে বন্ধ না হওয়ার ফলে বর্জ্য গ্যাস ব্যাকফ্লো হয়; যদি জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে এটি দুর্বল ভালভ সিলিং এবং কমপ্রেসনের চাপের কারণে হতে পারে এবং ইঞ্জিনকে শক্তি বজায় রাখতে আরও বেশি জ্বালানী খরচ করতে হবে। এছাড়াও, ইঞ্জিন তেল এবং কুল্যান্ট পরীক্ষা করেও এটি বিচার করা যেতে পারে: যদি কুল্যান্ট ইঞ্জিন তেলে মিশ্রিত হয় (তেলটি দুধের সাদা), এটি হতে পারে যে সিলিন্ডারের জলের জ্যাকেটটি ভেঙে গেছে এবং কুল্যান্টটি তেল চ্যানেলে প্রবেশ করেছে; যদি কুল্যান্টে ইঞ্জিন অয়েল (কুল্যান্টের পৃষ্ঠে তেলের দাগ) উপস্থিত হয়, তবে এটি হতে পারে যে ভালভ নালী তেলের সিল ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং ইঞ্জিন তেল জলের জ্যাকেটে প্রবেশ করেছে। এই পরিস্থিতিগুলি নির্দেশ করে যে ভালভ সিলিন্ডার সমাবেশের একটি গুরুতর ব্যর্থতা রয়েছে এবং অবিলম্বে মেরামত করা প্রয়োজন।

রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, প্রথমে যা করতে হবে তা হল ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টার নিয়মিত পরিবর্তন করা। ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং পরিচ্ছন্নতা সরাসরি ভালভ সংক্রমণ সমাবেশ অংশগুলির তৈলাক্তকরণ প্রভাবকে প্রভাবিত করে। ইঞ্জিন তেলের অবনতির কারণে উপাদান পরিধানের বৃদ্ধি এড়াতে গাড়ির ম্যানুয়ালটির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে প্রতি 5,000-10,000 কিলোমিটারে অভিযোজন চিহ্ন দিয়ে তেল প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। দ্বিতীয়ত, ভালভ ক্লিয়ারেন্স নিয়মিত পরীক্ষা করা প্রয়োজন। ইঞ্জিন কিছু সময়ের জন্য কাজ করার পরে, ভালভ ট্রান্সমিশন সমাবেশের উপাদানগুলি পরিধান করবে, যার ফলে ভালভ ক্লিয়ারেন্স আরও বড় হবে। এটি একটি ফিলার গেজ ব্যবহার করে সনাক্ত এবং সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন (কিছু ইঞ্জিন হাইড্রোলিক পুশ কলাম ব্যবহার করে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ম্যানুয়াল সমন্বয় ছাড়াই ক্লিয়ারেন্সের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে)। সাধারণত, এটি প্রতি 30,000-60,000 কিলোমিটার পর পর পরীক্ষা করা হয়। এছাড়াও, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণে মনোযোগ দিন, নিয়মিত কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন করুন (প্রতি 2-3 বছর বা 40,000-60,000 কিলোমিটার), জলের ট্যাঙ্ক এবং জলের জ্যাকেটের স্কেল পরিষ্কার করুন, অবাধ শীতল তরল সঞ্চালন নিশ্চিত করুন এবং সিলিন্ডারের অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়ান; একই সময়ে, কুল্যান্ট ফুটো রোধ করতে এবং সিলিন্ডারের অস্বাভাবিক তাপমাত্রা সৃষ্টি করতে কুলিং সিস্টেমের সিলিং পরীক্ষা করুন। দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ যানবাহনের জন্য, ভালভ তেলের সীল বার্ধক্য হচ্ছে কিনা তা নিয়মিত পরীক্ষা করাও প্রয়োজন। যদি ইঞ্জিন তেল খুব দ্রুত গ্রাস করা হয় (সাধারণত "বার্নিং ইঞ্জিন অয়েল" নামে পরিচিত) এবং নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া নির্গত হয়, তাহলে ইঞ্জিন তেলকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে বাধা দেওয়ার জন্য ভালভ তেলের সীলটি সময়মতো প্রতিস্থাপন করতে হবে।