একটি অনুপাত ভালভ কি করে? এটি কীভাবে কাজ করে, কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যর্থতার চিহ্ন

একটি হালকা বোঝাই ডেলিভারি ভ্যান একটি ভেজা গোলচত্বরে একটি গাড়ি তার লেনের মধ্যে কাটার সাথে সাথে জোরে ব্রেক করে। নাক ডাইভ করে, পিছনের টায়ারগুলি গ্রিপ হারায় এবং পিছনের প্রান্তটি প্রশস্ত দুলতে শুরু করে। যে সুইংিং গতি অবিকল ব্যর্থতা যে একটি ব্রেক অনুপাত ভালভ থামাতে ডিজাইন করা হয়েছিল.

আনুপাতিক ভালভ একটি ছোট জলবাহী উপাদান, তবুও এটি নির্ধারণ করে যে পিছনের এক্সেলটি কতটা ব্রেকিং বল ব্যবহার করতে পারে। যখন এটি খারাপভাবে মেলে বা ভাঙা হয়, তখন একটি যান যা একটি সরল রেখায় থামতে হবে সেটি ঘুরতে পারে, পাশে স্লাইড করতে পারে বা থামতে অনেক বেশি সময় নিতে পারে।

একটি অনুপাত ভালভ আসলে কি করে

একটি আনুপাতিক ভালভ মাস্টার সিলিন্ডার এবং পিছনের ব্রেক সার্কিটের মধ্যে বসে। বেশিরভাগ গাড়ি এবং হালকা ট্রাকে, এটি মাস্টার সিলিন্ডারের আউটলেটে থ্রেড করা হয়, ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, বা একটি সংমিশ্রণ ভালভের মধ্যে তৈরি করা হয় যাতে ব্রেক সতর্কতা আলোর জন্য একটি চাপ-ডিফারেনশিয়াল সুইচও থাকে।

ভালভ একটি সহজ অন-অফ সুইচ নয়। এটি একটি চাপ-সংবেদনশীল হাইড্রোলিক লিমিটার যার ক্রমাঙ্কনে একটি ইচ্ছাকৃতভাবে বিভক্ত বিন্দু তৈরি করা হয়েছে। এর কাজ একটি নিয়মে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে:

মৃদু এবং মাঝারি ব্রেকিংয়ের সময়, ভালভটি সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক চাপকে পিছনের ব্রেকগুলিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। যখন লাইনের চাপ তার কাট-ইন পয়েন্ট অতিক্রম করে, ভালভ আরও প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে যাতে পিছনের ব্রেক চাপ সামনের ব্রেক চাপের চেয়ে অনেক বেশি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়।

সহজ প্রকৌশল ভাষায়, পিছনের সার্কিট একটি সেট ইনপুট চাপের উপরে "ক্লিপ" হয়। কাট-ইন পয়েন্টের নীচে, ভালভ একটি সোজা পাইপের মতো আচরণ করে। কাট-ইন পয়েন্টের উপরে, ভালভ আগত চাপের শতাংশ ড্রপ করতে শুরু করে। তাই হার্ড স্টপের সময় সামনের ব্রেক টর্কের চেয়ে রিয়ার ব্রেক টর্ক ইচ্ছাকৃতভাবে দুর্বল হয়ে যায়।

এই ফাংশনটি প্রায়শই ব্রেক বুস্টিং, অ্যান্টি-লক মডুলেশন বা ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে বিভ্রান্ত হয়। একটি চাকা ইতিমধ্যে বিপজ্জনক আচরণ শুরু করার পরে এই সিস্টেমগুলি ব্রেকগুলিতে কাজ করে। আনুপাতিক ভালভ সেই বিন্দুর আগে কাজ করে, হাইড্রোলিক চাপের বক্ররেখা তৈরি করে যাতে পিছনের লক-আপ প্রথম স্থানে হওয়ার সম্ভাবনা অনেক কম থাকে।

কেন একটি যানবাহনের পিছনের ব্রেকগুলিতে চাপের সীমা প্রয়োজন

ব্রেকিং শুধুমাত্র স্পিনিং হুইলে আরও শক্ত করে আটকানোর বিষয় নয়। ব্রেকিং ফোর্স প্রেরণ করার জন্য একটি টায়ারের ক্ষমতা নির্ভর করে এটির উপরে কতটা উল্লম্ব ওজন চাপছে তার উপর। যেকোনো শক্তিশালী স্টপের সময়, ওজন স্থানান্তর নাটকীয়ভাবে সেই সমীকরণকে পরিবর্তন করে।

নাক দৃশ্যমানভাবে ডুবানোর জন্য যথেষ্ট কঠিন একটি গাড়ির গতি কমানোর কথা বিবেচনা করুন। সামনের সাসপেনশন কম্প্রেস করে, পেছনের সাসপেনশন আনলোড হয় এবং গাড়ির ওজনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সামনের এক্সেলের দিকে চলে যায়। ফলস্বরূপ, পিছনের টায়ারের গ্রিপ কম থাকে, সামনের টায়ারের গ্রিপ বেশি থাকে।

যদি ব্রেক সিস্টেম প্রতিটি চাকায় অভিন্ন চাপ পাঠায়, তবে পিছনের ব্রেকগুলি প্রথমে লক হবে কারণ তারা সামনের তুলনায় অনেক তাড়াতাড়ি টায়ারের গ্রিপ ফুরিয়ে যাবে। অনুপাতকারী ভালভ পিছনের সার্কিটে অত্যধিক চাপ পাঠাতে অস্বীকার করে সেই ভারসাম্যহীনতা সংশোধন করে।

সামনের দিকে পিছনের চাকা লক হয়ে গেলে কী ঘটে

একটি চাকা যা লক করা এবং স্লাইডিং এর প্রায় কোন পার্শ্বীয় বা দিকনির্দেশক গ্রিপ নেই। একটি সরল-লাইন জরুরী স্টপে এর গুরুতর পরিণতি রয়েছে:

গাড়ির পিছনের ট্র্যাকশন ভেঙ্গে সামনের অ্যাক্সেলের চারপাশে ঘুরতে পারে, যার ফলে স্পিন বা জ্যাকনিফের মতো সুইং হতে পারে।
স্টিয়ারিং ইনপুট অনেক কম কার্যকর হয় কারণ পিছনের এক্সেল আর গাড়ির পথকে স্থির করে না।
থামার দূরত্ব বৃদ্ধি পায় কারণ একটি লক করা স্লাইডিং টায়ার একটি টায়ারের তুলনায় কম ব্রেকিং বল তৈরি করে যা এখনও তার গ্রিপ সীমার কাছাকাছি ঘোরে।
তাপ এবং ফ্ল্যাট-স্পটিং পিছনের টায়ারের ক্ষতি করে, বিশেষ করে যখন একটি গাড়ি প্রায়শই খালি বা হালকাভাবে লোড করা হয়।

একই নীতি একটি ভ্যান, একটি পিকআপ ট্রাক, একটি হালকা বাণিজ্যিক চ্যাসিস, বা একটি যাত্রীবাহী গাড়ি একটি ট্রেলার টেনে প্রযোজ্য। ভারাক্রান্ত এবং খালি অবস্থার মধ্যে পিছনের এক্সেলের লোড যত বেশি পরিবর্তিত হয়, সঠিকভাবে ক্রমাঙ্কিত অনুপাতের ভালভ তত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

কিভাবে ভালভ একটি দ্বি-পর্যায়ের চাপ বক্ররেখা তৈরি করে

আনুপাতিক ভালভের ভিতরে একটি স্প্রিং-লোডেড পিস্টন বা পপেট বিন্যাস রয়েছে। হালকা ব্রেকিংয়ের সময়, হাইড্রোলিক তরল ভালভের মধ্য দিয়ে সবচেয়ে সহজ পথ নেয়। অভ্যন্তরীণ পিস্টন তার আসন থেকে দূরে থাকে এবং আউটলেট চাপ খাঁড়ি চাপের সাথে প্রায় হুবহু মিলে যায়।

ড্রাইভার যখন জোরে ব্রেক করে, তখন ক্রমবর্ধমান হাইড্রোলিক চাপ ভালভের অভ্যন্তরীণ পিস্টনের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়। একটি পূর্বনির্ধারিত চাপে, তরল থেকে শক্তি ক্রমাঙ্কন স্প্রিংকে অতিক্রম করে, পিস্টন চলে যায় এবং তরল উত্তরণ আংশিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। সেই মুহূর্ত থেকে, শুধুমাত্র একটি নিয়ন্ত্রিত পরিমাণ অতিরিক্ত চাপ পিছনের ব্রেকগুলিতে পৌঁছায় - প্রায়শই অতিরিক্ত ইনপুট চাপের প্রায় 30 থেকে 50 শতাংশের মধ্যে।

সেই আচরণের গ্রাফ সমগ্র প্যাডেল ভ্রমণ জুড়ে একটি সরল আনুপাতিক রেখা নয়। এটি হাঁটু পয়েন্ট বা বিভক্ত বিন্দু হিসাবে পরিচিত একটি বাঁক সহ একটি দ্বি-ঢাল বক্ররেখা। প্রকৌশলীরা গাড়ির ওজন বন্টন, সাসপেনশন ট্রাভেল, হুইলবেস এবং রিয়ার ব্রেক টাইপের সাথে মেলে সেই পয়েন্ট এবং সেকেন্ডারি ঢাল বেছে নেন।

আচরণটি চিত্রে সহজ করার জন্য, 300 psi-এ কাট-ইন সহ একটি ভালভ নিন এবং 40 শতাংশের গৌণ চাপ অনুপাত:

একটি 300 psi কাট-ইন পয়েন্ট এবং একটি 40% সেকেন্ডারি ঢাল সহ একটি আনুপাতিক ভালভের জন্য চাপের সম্পর্ক উদাহরণ। বাস্তব ক্রমাঙ্কন যানবাহন দ্বারা পরিবর্তিত হয়.
মাস্টার সিলিন্ডার ইনপুট (psi)	রিয়ার সার্কিট আউটপুট (psi)	ভালভ রাজ্য
100	100	পূর্ণ প্রবাহ
200	200	পূর্ণ প্রবাহ
300	300	কাট-ইন পয়েন্ট
400	340	চাপ সীমিত
500	380	চাপ সীমিত
600	420	চাপ সীমিত
800	500	চাপ সীমিত

সঠিক সংখ্যাগুলি একটি গাড়ির পরিবার থেকে অন্য গাড়ির পরিবারে পৃথক হয় কারণ পিছনের ড্রাম ব্রেক, পিছনের ডিস্ক ব্রেক এবং ভারী-শুল্ক পিছনের অক্ষের জন্য বিভিন্ন চাপ প্রোফাইল প্রয়োজন। যা পরিবর্তন হয় না তা হল যুক্তি: হাঁটুর উপরে, পিছনের চাপ অবশ্যই সামনের চাপের তুলনায় মৃদু হারে বাড়তে হবে যাতে পিছনের টায়ারগুলি শারীরিকভাবে ব্যবহার করার চেয়ে বেশি টর্ক পায় না।

কেন ABS আনুপাতিক ভালভকে অপ্রচলিত করে না

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম চাকার গতি নিরীক্ষণ করে এবং যখন একটি চাকা লক হতে শুরু করে তখন ব্রেক চাপ ছেড়ে দেয়। এটি আনুপাতিক ভালভের কাজের মতো শোনাচ্ছে, তবে দুটি উপাদান ব্রেকিং প্রক্রিয়ার সম্পূর্ণ ভিন্ন পয়েন্টে কাজ করে।

ABS এমন একটি চাকায় প্রতিক্রিয়া দেখায় যা ইতিমধ্যে গ্রিপ হারিয়ে ফেলেছে। আনুপাতিক ভালভ বেশিরভাগ স্বাভাবিক এবং মাঝারি আতঙ্কের স্টপের অধীনে পিছনের চাকাগুলিকে সেই বিপজ্জনক স্তরে পৌঁছাতে বাধা দেয়। যখন ABS সক্রিয় হয়, তখনও সমানুপাতিক ভালভ গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি হাইড্রোলিক বেসলাইন নির্ধারণ করে যে ABS মডুলেটরকে অবশ্যই কাজ করতে হবে।

একটি ভারী ব্রেক প্যাডেল, স্টিকি রিয়ার ব্রেক, বা একটি ভুলভাবে ক্যালিব্রেট করা ভালভ সহ একটি গাড়ি ABS সিস্টেমকে উদ্দেশ্যের চেয়ে অনেক বেশি কাজ করতে বাধ্য করবে। এর ফলাফল হল দূরত্ব বন্ধ করা, আরও বেশি শব্দ এবং প্যাডেল স্পন্দন এবং ABS পাম্প এবং মডুলেটর ভালভের অপ্রয়োজনীয় পরিধান। একটি সঠিকভাবে কাজ করা আনুপাতিক ভালভ হাইড্রোলিক ফাউন্ডেশনকে ভারসাম্যপূর্ণ রাখে যাতে ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলিকে শুধুমাত্র চাকা স্লিপের শেষ কয়েক শতাংশ পরিচালনা করতে হয়।

এয়ার-ব্রেক করা বাণিজ্যিক যানবাহনে একই যুক্তি কীভাবে দেখা যায়

আনুপাতিক ভালভ সম্পর্কে বেশিরভাগ অনুসন্ধান ফলাফল যাত্রী-গাড়ির বিশ্ব থেকে আসে কারণ হাইড্রোলিক ব্রেক সার্কিটগুলি সেই সঠিক উপাদানটির নাম ব্যবহার করে। টেকনিশিয়ান যারা ভারী ট্রাক এবং বাসে কাজ করেন তারা একই সমস্যা দেখতে পান—যখন কোনো গাড়ি হালকাভাবে লোড করা হয় তখন পেছনের এক্সেল লক-আপ হয়—কিন্তু সম্পূর্ণ বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকিং সিস্টেমের সমাধানটি বিভিন্ন হার্ডওয়্যার, যেমন লোড-সেন্সিং কন্ট্রোল ভালভ এবং রিলে ভালভ দিয়ে তৈরি করা হয়।

একটি এয়ার ব্রেক সিস্টেমের একটি রিলে ভালভ ফুট ব্রেক ভালভ থেকে একটি ছোট পাইলট চাপ গ্রহণ করে এবং এটি একটি জলাধার থেকে সংকুচিত বায়ু সরাসরি ব্রেক চেম্বারে ছেড়ে দিতে ব্যবহার করে। এটি হাইড্রোলিক প্রোপোশনিং ভালভের মতো ঠিক একইভাবে চাপ কমায় না, তবে এটি ভারী যানবাহনের বিন্যাসের জন্য একই ধরণের ভারসাম্যমূলক কাজ করে: এটি প্রতিক্রিয়া সময়কে সংক্ষিপ্ত করে, পিছনের অ্যাক্সেলে চাপ তৈরি করে এবং গাড়ির অ্যাক্সেল কনফিগারেশন এবং লোড রেঞ্জের সাথে মিলিত হওয়া প্রয়োজন।

গাড়ির ক্লাসের মধ্যে চলন্ত প্রযুক্তিবিদদের জন্য, সমস্যা সমাধানের পদ্ধতিটি উপাদান নামের চেয়ে বেশি কার্যকর। হার্ড স্টপের সময় যদি একটি হালকা লোড করা ট্রাক তার পিছনের এক্সেলটিকে লক করে দেয়, তাহলে পরিদর্শক পরীক্ষা করেন যে সেই এক্সেলের ব্রেক ভালভটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে কিনা, পুশরোড স্ট্রোকটি সামঞ্জস্য করা হয়েছে কিনা এবং পিছনের চেম্বারে প্রেরিত চাপটি উদ্দেশ্যমূলক বৈশিষ্ট্য অনুসরণ করে কিনা। বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ভালভ পরিবারে একটি ব্যবহারিক পটভূমি যেখানে হাইড্রোলিক এবং এয়ার সিস্টেম একে অপরের সাথে একমত নয় তা স্পষ্ট করতে সাহায্য করে।

যখন রক্ষণাবেক্ষণ দলগুলি এয়ার-ব্রেক করা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য প্রতিস্থাপন ইউনিটের অর্ডার দেয়, তখন গাড়িতে কার্টিজ পুনর্নির্মাণের পরিবর্তে প্রায়ই সম্পূর্ণ রিলে ভালভ কিটগুলি ব্যবহার করা হয়, কারণ আবাসন, ক্রমাঙ্কন এবং মাউন্টিং হার্ডওয়্যার একটি নির্দিষ্ট অ্যাক্সেল লেআউটের জন্য একসাথে বেছে নেওয়া হয়।

Complete Relay Valve Kit for Pneumatic Brake Systems

বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমের জন্য সম্পূর্ণ রিলে ভালভ কিট এই কিটটি এয়ার-ব্রেকযুক্ত বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য হাউজিং, ক্রমাঙ্কন এবং মাউন্ট করার উপাদানগুলিকে একত্রিত করে, একটি রেডি-টু-ইনস্টল প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয় যা নির্দিষ্ট অ্যাক্সেল লেআউটের সাথে সারিবদ্ধ করে এবং ক্রমাঙ্কন অমিল এড়াতে সহায়তা করে। পণ্য দেখুন →

সার্কিটটি ব্রেক ফ্লুইড বা সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হোক না কেন গাড়ির সাথে ভালভের মিল করার একই মান প্রযোজ্য। একটি ভুল ক্রমাঙ্কন শুধুমাত্র একটি কর্মক্ষমতা সমস্যা নয়; এটি একটি নিরাপত্তা ঝুঁকি যা সবচেয়ে খারাপ সম্ভাব্য মুহূর্তে প্রদর্শিত হবে।

একটি অনুপাত ভালভের ব্যর্থতার লক্ষণ

একটি আনুপাতিক ভালভ সাধারণত তিনটি উপায়ের মধ্যে একটিতে ব্যর্থ হয়: এটি সম্পূর্ণরূপে খোলা অবস্থানে আটকে যায়, এটি পিছনের সার্কিটটিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করে, অথবা এটি তার সীলগুলির মধ্যে থেকে তরল বের করে। প্রতিটি ব্যর্থতার মোড একটি স্বতন্ত্র ড্রাইভিং অভিযোগ তৈরি করে।

হার্ড ব্রেকিংয়ের সময় পিছনের চাকা লক হয়। যখন ভালভ খোলা আটকে থাকে, তখন এটি কাট-ইন পয়েন্টের উপরে পিছনের চাপকে সীমাবদ্ধ করে না। পিছনের এক্সেলটি খুব বেশি ব্রেক টর্ক গ্রহণ করে এবং গাড়ির পিছনের অংশ ভেজা বা শুকনো ফুটপাথে স্লাইড বা বেরিয়ে যেতে পারে।
পিছনের ব্রেক সবেমাত্র সাড়া দেয়। যদি ধ্বংসাবশেষ বা ক্ষয় অভ্যন্তরীণ পিস্টন বন্ধ করে রাখে, তাহলে চাপ পিছনের সার্কিটে পৌঁছাতে পারে না। গাড়ির নাক ব্রেকিং এর অধীনে এগিয়ে যায়, স্টপিং দূরত্ব আরোহণ করে, এবং পিছনের ড্রাম বা চাকতিগুলি শক্ত থামার পরে সামনের ড্রামগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে শীতল থাকে।
ভালভ বডি বা এর জয়েন্টগুলি থেকে তরল বের হওয়া। একটি ফুটো হওয়া ভালভ তরল স্তরকে কমিয়ে দেয়, সময়ের সাথে সাথে একটি নরম প্যাডেল তৈরি করে এবং একটি কম্বিনেশন ভালভের swaged সীমের চারপাশে দৃশ্যমান ক্ষয় ছেড়ে দেয়।
ব্রেক সতর্কতা বাতি বারবার চালু থাকে বা ট্রিপ করে। অনেক সংমিশ্রণ ভালভ একটি চাপ-পার্থক্য সুইচ ধারণ করে যা সামনে এবং পিছনের সার্কিটের মধ্যে পার্থক্য সনাক্ত করে। একটি আটকে থাকা আনুপাতিক ভালভ মূল লিক বা চাকা সিলিন্ডারের ব্যর্থতা মেরামত করার পরেও সেই সুইচটিকে অফ-সেন্টার রাখতে পারে।
ব্রেক টান যা শুধুমাত্র হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে প্রদর্শিত হয়। কিছু আনুপাতিক ভালভ হালকা বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে পিছনের উচ্চতা-সেন্সিং বা লোড-সেন্সিং লিঙ্কের সাথে মিলিত হয়। যদি সেই লিঙ্কটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন বা মরিচা পড়ে যায়, ভালভটি ভুল ক্রমাঙ্কন ধরে রাখতে পারে এবং গাড়িটিকে এক দিকে টানতে পারে।

এটি প্রতিস্থাপন করার আগে আনুপাতিক ভালভ নির্ণয় করা

একটি অনুপাত ভালভ খুব কমই প্রথম অংশ যা ব্রেক অভিযোগের জন্য দায়ী করা উচিত। ব্রেক ফ্লুইড দূষণ, জব্দ করা চাকা সিলিন্ডার, অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করা পিছনের জুতা, এবং জীর্ণ সাসপেনশন সবই একই রকম উপসর্গ তৈরি করে। সবচেয়ে স্মার্ট ডায়াগনস্টিক সিকোয়েন্স সাধারণ চেক থেকে প্রেসার টেস্টে চলে যায়।

যাচাই করুন যে পিছনের ব্রেকগুলি ভাল অবস্থায় আছে। ড্রাম বা ডিস্ক পরিষেবা দিন, জীর্ণ ঘর্ষণ উপাদান প্রতিস্থাপন করুন এবং নিশ্চিত করুন যে পিছনের চাকা সিলিন্ডার বা ক্যালিপারগুলি অবাধে চলাচল করে।
পিছনের ব্রেক জুতা সমন্বয় পরীক্ষা করুন. যদি তারা টেনে নিয়ে যায় বা ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয়, তাহলে তারা একটি অনুপাতগত ভালভ ব্যর্থতার একটি মিথ্যা ছাপ তৈরি করবে।
একটি খালি, শুকনো জায়গায় একটি নিয়ন্ত্রিত কম-গতির স্টপ সঞ্চালন করুন। যদি প্যাডেলটি তীব্রভাবে আঘাত করা হলেই পিছনের লক হয়ে যায়, তবে ত্রুটিটি ঘর্ষণ অংশগুলির পরিবর্তে সিস্টেমের চাপ-সীমিত দিকে হতে পারে।
একটি চাপ পরিমাপক ব্যবহার করুন। পিছনের ব্লিডার পোর্টে একটি গেজ ইনস্টল করুন, ব্রেক প্যাডেলটি দৃঢ়ভাবে প্রয়োগ করুন এবং মাস্টার সিলিন্ডারের চাপের সাথে পড়ার তুলনা করুন। একটি সুস্থ ভালভ কাট-ইন পয়েন্টের পরে ইনপুটের নীচে পিছনের চাপ রাখে; একটি আটকে-খোলা ভালভ ইনপুট চাপ সরবরাহ করে সমস্ত পথ দিয়ে।
তরল রেখা, ক্ষয় এবং চূর্ণ ব্রেক লাইনের জন্য ভালভ বডি পরিদর্শন করুন। কম্বিনেশন ভালভে, নিশ্চিত করুন যে চাপ-ডিফারেনশিয়াল সুইচটি আগের কোনো হাইড্রোলিক মেরামতের পরে পুনরায় কেন্দ্রীভূত হয়েছে।
একই রিয়ার এক্সেল লোড রেঞ্জের জন্য ক্যালিব্রেট করা একটি ইউনিট দিয়ে ভালভটি প্রতিস্থাপন করুন, তারপর প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট ব্লিড সিকোয়েন্স ব্যবহার করে চারটি কোণে রক্তপাত করুন।

প্রেসার রিডিং সর্বদা একটি সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্রেক সিস্টেম এবং একটি স্থির শক্তিতে প্যাডেল ধরে থাকা একজন সাহায্যকারীর সাথে সংগ্রহ করা উচিত। দ্রুত প্যাডেল পাম্পের সাথে নেওয়া স্ন্যাপ রিডিংগুলি বিভ্রান্ত করতে পারে কারণ অনুপাতের ভালভের কাট-ইন পয়েন্টে পরিষ্কারভাবে পৌঁছানোর জন্য স্থিতিশীল ইনপুট চাপ প্রয়োজন।

যখন সবকিছু কাজ করে, একটি আনুপাতিক ভালভ অদৃশ্যভাবে তার কাজ করে। ড্রাইভার সহজভাবে প্যাডেল টিপে, যানবাহন এগিয়ে যায় এবং চারটি চাকাই নাটকীয়তা ছাড়াই থামার কাজ ভাগ করে নেয়। ভালভ ব্যর্থ হওয়ার মুহুর্তে, যদিও, এমনকি অন্যথায় স্বাস্থ্যকর ব্রেক সিস্টেম প্যানিক স্টপে বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।

এই কারণেই ব্রেক ইঞ্জিনিয়াররা অনুপাতের ক্রমাঙ্কনকে আনুষঙ্গিক না হয়ে গাড়ির নকশার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে বিবেচনা করে। গাড়িটি পিকআপ ট্রাকে একটি হাইড্রোলিক ভালভ ব্যবহার করুক বা একটি এয়ার-ব্রেক করা বাণিজ্যিক চেসিসে একটি সাবধানে মেলে রিলে ভালভ ব্যবহার করুক না কেন, লক্ষ্য সবসময় একই: সামনের ব্রেকগুলিকে ভারী কাজ করতে দেওয়ার সময় পিছনের এক্সেলটি স্থিতিশীল রাখুন৷