কিভাবে একটি ব্রেক অনুপাত ভালভ কাজ করে?

একটি ব্রেক অনুপাত ভালভ কি করে - সংক্ষিপ্ত উত্তর

একটি ব্রেক আনুপাতিক ভালভ সামনের ব্রেকগুলির তুলনায় পিছনের ব্রেকগুলিতে পাঠানো হাইড্রোলিক চাপকে সীমাবদ্ধ করে। আপনি যখন ব্রেকগুলি শক্তভাবে প্রয়োগ করেন, তখন ওজন সামনের দিকে সরে যায়, পিছনের চাকার ট্র্যাকশন হ্রাস করে। চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যতীত, পিছনের চাকাগুলি সামনের দিকে লক হয়ে যায়, যার ফলে যানবাহনটি ঘুরতে বা ফিশটেল হতে পারে। অনুপাতের ভালভ একটি ক্রমাঙ্কিত থ্রেশহোল্ডে পিছনের ব্রেক চাপকে ক্যাপ করে এটি প্রতিরোধ করে - সাধারণত এর মধ্যে কোথাও মোট সিস্টেম চাপের 30% এবং 50% , গাড়ির নকশা এবং ওজন বন্টন উপর নির্ভর করে.

এই উপাদানটি মাস্টার সিলিন্ডার এবং পিছনের ব্রেক ক্যালিপার বা চাকা সিলিন্ডারের মধ্যে হাইড্রোলিক ব্রেক লাইনে বসে। এটি সামনের ব্রেকিংকে প্রভাবিত করে না। সামনের ব্রেকগুলি বেশিরভাগ স্টপিং ফোর্স পরিচালনা করে — বেশিরভাগ যাত্রীবাহী যানে, সামনের এক্সেলটি এর মধ্যে শোষণ করে 60% এবং 80% একটি হার্ড স্টপ সময় মোট ব্রেক শক্তির. পিছনের ব্রেকগুলি সহায়তা করে তবে অকাল লকআপ এড়াতে অবশ্যই চেক রাখতে হবে।

ব্রেক অনুপাতের ভালভ কীভাবে কাজ করে তা বোঝার অর্থ লোড স্থানান্তর পদার্থবিদ্যা বোঝা। একটি আনুপাতিক ভালভ একটি প্যাসিভ সীমাবদ্ধতা নয় - এটি একটি চাপ-সংবেদনশীল ডিভাইস যা রিয়েল টাইমে প্রকৃত ব্রেক লাইনের চাপকে সাড়া দেয়।

অভ্যন্তরীণ মেকানিক্স: কীভাবে চাপ নিয়ন্ত্রণ করা হয়

একটি প্রমিত আনুপাতিক ভালভের অভ্যন্তরে, একটি স্প্রিং-লোডেড পিস্টন রয়েছে যার একটি ক্যালিব্রেটেড স্প্লিট পয়েন্ট রয়েছে। একটি সেট চাপ থ্রেশহোল্ডের নীচে — প্রায়ই "হাঁটু পয়েন্ট" বা "বিভক্ত বিন্দু" বলা হয় — ভালভটি পিছনের ব্রেকগুলিতে সম্পূর্ণ চাপ দেয়। একবার লাইনের চাপ এই থ্রেশহোল্ড ছাড়িয়ে গেলে, পিস্টন পিছনের সার্কিটে আরও চাপ বৃদ্ধি সীমাবদ্ধ করতে চলে যায়।

ব্রেক প্রয়োগের সময় ধাপে ধাপে যা ঘটে তা এখানে:

1. ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল টিপে, মাস্টার সিলিন্ডারে চাপ তৈরি করে।
2. চাপ প্রাথমিকভাবে সামনে এবং পিছনে উভয় সার্কিটের দিকে সমানভাবে প্রবাহিত হয়।
3. যখন পিছনের সার্কিটের চাপ হাঁটু পয়েন্টে পৌঁছায় (সাধারণত 400 থেকে 600 psi অনেক যাত্রীবাহী গাড়িতে), আনুপাতিক ভালভ পিস্টন স্থানান্তরিত হয়।
4. ভালভ পিছনের সার্কিটে চাপ বৃদ্ধির হারকে কমিয়ে দেয়, যা সামনের চাপকে বাধাহীনভাবে বাড়তে দেয়।
5. সর্বোচ্চ প্যাডেল প্রচেষ্টায়, সামনে ব্রেক পেতে পারে 1,200 psi বা তার বেশি পিছন যে একটি ভগ্নাংশ এ অনুষ্ঠিত হয়.

হাঁটু বিন্দুর উপরে পিছনের চাপ থেকে সামনের চাপের অনুপাতকে ঢাল অনুপাত বলে। 0.3 একটি ঢাল অনুপাত, উদাহরণস্বরূপ, এর অর্থ হল বিভক্ত বিন্দুর বাইরে সামনের চাপে প্রতি 100 psi বৃদ্ধির জন্য, পিছনের চাপ শুধুমাত্র 30 psi বৃদ্ধি পায়। এই অনুপাতটি গাড়ির ওজন, হুইলবেস এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে মেলে এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে।

এর প্রকারভেদ স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ চাপ অনুপাত জন্য ব্যবহৃত

পিছনের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে এমন সমস্ত স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ একইভাবে কাজ করে না। বিভিন্ন গাড়ির ধরন এবং যুগে বেশ কিছু ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে:

স্থির অনুপাত ভালভ

এটি সবচেয়ে সহজ নকশা। বিভক্ত বিন্দু এবং ঢাল অনুপাত উত্পাদন এ স্থির করা হয়. এটি গাড়ির লোড পরিবর্তনের জন্য অ্যাকাউন্ট করে না। একটি হাফ-টন পিকআপ ট্রাক যেটি খালি থাকে তার পেছনের ব্রেক ব্যালেন্সের প্রয়োজন হয় যখন এটি 800 পাউন্ড কার্গো বহন করে — একটি নির্দিষ্ট ভালভ মানিয়ে নিতে পারে না। এগুলি পুরানো যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা যানবাহনে সাধারণ যেখানে লোডের তারতম্য ন্যূনতম।

লোড-সেন্সিং প্রপোশনিং ভালভ (এলএসপিভি)

লোড-সেন্সিং প্রোপোশনিং ভালভ যান্ত্রিকভাবে একটি লিঙ্কেজ রডের মাধ্যমে পিছনের সাসপেনশনের সাথে সংযোগ করে। গাড়িটি লোড হওয়ার সাথে সাথে সাসপেনশন সংকুচিত হয়, সংযোগটি ভালভের স্প্রিং প্রিলোডকে সামঞ্জস্য করে, হাঁটুর বিন্দুকে বাড়িয়ে দেয়। এটি পিছনের ব্রেক চাপের অনুমতি দেয় যখন পিছনের অ্যাক্সেল বেশি ওজন বহন করে — যা ঠিক তখনই যখন আরও বেশি পিছনের ব্রেকিং নিরাপদ থাকে। এই নকশা ব্যাপকভাবে ট্রাক, ভ্যান, এবং SUV ব্যবহৃত হয়. একটি সম্পূর্ণ লোড করা পিকআপ ট্রাক তার পিছনের ব্রেক চাপের সীমা পরিবর্তন করতে পারে 200 থেকে 400 psi এর ভারহীন অবস্থার তুলনায়।

কম্বিনেশন ভালভ

1970 থেকে 1990 এর দশক পর্যন্ত অনেক যানবাহনে একটি কম্বিনেশন ভালভ ব্যবহার করা হয়েছিল যা একটি একক আবাসনে তিনটি ফাংশনকে একীভূত করে: একটি মিটারিং ভালভ, একটি চাপ ডিফারেনশিয়াল সুইচ এবং একটি আনুপাতিক ভালভ। মিটারিং ভালভ সামনের ডিস্ক ব্রেক এনগেজমেন্টকে কিছুটা বিলম্বিত করে যাতে পিছনের ড্রাম ব্রেকগুলি হালকা ব্রেকিং, ব্যালেন্সিং অনুভূতির সময় প্রথমে প্রয়োগ করা যায়। চাপ ডিফারেনশিয়াল সুইচ ব্রেক সতর্কতা আলো ট্রিগার করে যদি একটি সার্কিট চাপ হারায়। অনুপাত বিভাগটি উপরে বর্ণিত হিসাবে পিছনের চাপ সীমিত পরিচালনা করে। এই নকশা স্থান সংরক্ষণ করে এবং ইনস্টলেশন সহজতর.

ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (EBD)

ABS দিয়ে সজ্জিত আধুনিক যানবাহনগুলি সাধারণত ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন দিয়ে যান্ত্রিক অনুপাত প্রতিস্থাপন করে। EBD চাকা গতির সেন্সর, ABS হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং গাড়ির ECU ব্যবহার করে পেছনের ব্রেক চাপকে গতিশীলভাবে পরিবর্তন করতে। এটি প্রকৃত চাকা স্লিপ বিবেচনা করে, শুধু লাইন চাপ নয়। EBD মিলিসেকেন্ডে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে এবং একই সাথে বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠ, স্টিয়ারিং ইনপুট এবং লোড অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে। এই সিস্টেমে, যান্ত্রিক আনুপাতিক ভালভ হয় বাদ দেওয়া হয় বা শুধুমাত্র একটি ব্যর্থ নিরাপদ ব্যাকআপ হিসাবে ধরে রাখা হয়।

যেখানে ব্রেক সিস্টেমে প্রোপোশনিং ভালভ বসে

অনুপাতের ভালভটি ব্রেক লাইনে ইনলাইনে অবস্থান করে যা পিছনের এক্সেলকে ফিড করে। একটি তির্যক বিভক্ত ব্রেক সার্কিট সহ যানবাহনগুলিতে (যেখানে প্রতিটি সার্কিট একটি সামনের এবং একটি বিপরীত পিছনে নিয়ন্ত্রণ করে), অনুপাত ফাংশনটি মাস্টার সিলিন্ডারে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে বা প্রতিটি পিছনের লাইনের জন্য অনুলিপি করা যেতে পারে। পুরোনো সামনে/পিছন বিভক্ত সিস্টেমে, একটি একক ভালভ পুরো পিছনের সার্কিট পরিচালনা করে।

ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে, LSPV সাধারণত পিছনের অ্যাক্সেল হাউজিং বা ফ্রেমে পিছনের সাসপেনশনের কাছে মাউন্ট করা হয়, একটি লিঙ্কেজ আর্ম সরাসরি অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। সাসপেনশন ট্রাভেল পরিমাপ কোনো সেন্সর বা ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই রিয়ার লোড সম্পর্কে ভালভকে রিয়েল-টাইম তথ্য দেয়।

সিস্টেমে আনুপাতিক ভালভ এবং অন্যান্য স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভের মধ্যে সম্পর্ক ক্রমিক:

• মাস্টার সিলিন্ডার - প্যাডেল ইনপুট থেকে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে
• ব্রেক বুস্টার — মাস্টার সিলিন্ডারে পৌঁছানোর আগেই প্যাডেল ফোর্স প্রশস্ত করে
• মিটারিং ভালভ — আলোর স্টপে সামনের ডিস্ক এনগেজমেন্টে বিলম্ব করে (কম্বিনেশন ভালভে)
• অনুপাত ভালভ - স্প্লিট পয়েন্টের উপরে পিছনের সার্কিটের চাপ সীমাবদ্ধ করে
• ABS মডুলেটর - লকআপ অবস্থার সময় পৃথক চাকা স্তরে হস্তক্ষেপ

এই স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ এবং উপাদানগুলির প্রতিটি একটি স্বতন্ত্র ফাংশন সম্পাদন করে, তবে সেগুলি অবশ্যই গাড়ির ব্রেকিং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং সঠিকভাবে মেলে।

একটি ব্যর্থ ব্রেক অনুপাত ভালভ লক্ষণ

একটি ত্রুটিপূর্ণ আনুপাতিক ভালভ স্বীকৃত উপসর্গ তৈরি করে। কারণ এটি পিছনের ব্রেক ব্যালেন্স নিয়ন্ত্রণ করে, সমস্যাগুলি প্রাথমিকভাবে ব্রেক করার সময় দেখা যায়:

মাঝারি ব্রেকিংয়ের অধীনে পিছনের চাকা লকআপ

যদি ভালভটি খোলা অবস্থানে ব্যর্থ হয়, তবে এটি পিছনের ব্রেকগুলিতে অনিয়ন্ত্রিত চাপ দেয়। ফলাফল হল সাধারণ স্টপেজের সময়ও পিছনের চাকা লক আপ হয় — শুধু প্যানিক ব্রেকিংয়ের সময় নয়। এটি আরও বিপজ্জনক ব্যর্থতার মোডগুলির মধ্যে একটি কারণ এটি গাড়ির পিছনের দিকটি দুলতে পারে। ভেজা বা আলগা পৃষ্ঠে, এটি এমনকি কম গতিতে ঘটে।

দুর্বল বা অকার্যকর রিয়ার ব্রেকিং

যদি ভালভটি একটি বদ্ধ বা ভারীভাবে সীমাবদ্ধ অবস্থানে আটকে যায়, তবে পিছনের ব্রেক চাপ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় বা শূন্যের কাছাকাছি কমে যায়। পিছনের ব্রেকগুলি প্রায় কিছুই অবদান রাখে না। থামার দূরত্ব বৃদ্ধি পায়, এবং ব্রেক ফেইড দ্রুত ঘটে কারণ সমস্ত তাপীয় লোড সামনের ব্রেকগুলিতে স্থাপন করা হয়। সামনের রোটরগুলি অতিরিক্ত গরম হতে পারে এবং এর ফলে অকালে পাটাতে পারে।

অসম ব্রেক প্যাড এবং জুতা পরিধান

সামনে এবং পিছনের ব্রেকিং ফোর্সের মধ্যে একটি অসম বিভাজন অসম পরিধানের ধরণ সৃষ্টি করে। ব্রেক পরিদর্শনকারী টেকনিশিয়ানরা যারা সবে ব্যবহৃত পিছনের জুতা বা প্যাডের পাশাপাশি গুরুতরভাবে পরা সামনের প্যাডগুলি খুঁজে পান — ABS সমস্যা ছাড়াই গাড়িতে — অনুপাতের ভালভের ত্রুটির সন্দেহ করা উচিত।

ব্রেক সতর্কতা আলো

কম্বিনেশন ভালভ সহ যানবাহনে, সামনে এবং পিছনের সার্কিটের মধ্যে উল্লেখযোগ্য ভারসাম্যহীনতা থাকলে চাপের ডিফারেনশিয়াল সুইচ ব্রেক সতর্কতা আলোকে ট্রিগার করবে। এটি সর্বদা একটি ব্যর্থ অনুপাত ভালভকে বিশেষভাবে নির্দেশ করে না, তবে এটি রোগ নির্ণয়ের একটি সূচনা বিন্দু।

ভালভ শরীরে তরল লিক

ভালভের অভ্যন্তরীণ সীলগুলি সময়ের সাথে সাথে খারাপ হতে পারে, বিশেষ করে যে যানবাহনে ব্রেক ফ্লুইড সময়সূচীতে ফ্লাশ করা হয়নি। ব্রেক ফ্লুইড হাইগ্রোস্কোপিক - এটি বাতাস থেকে আর্দ্রতা শোষণ করে। ফ্লাশ ছাড়া বেশ কয়েক বছর পরে, আর্দ্রতা-দূষিত তরল ভালভের অভ্যন্তরীণ বোর এবং পিস্টনকে ক্ষয় করে, যার ফলে সিল ব্যর্থ হয় এবং বাহ্যিক ফুটো হয়। ব্রেক তরল প্রতি 2 বছর বা 30,000 মাইল প্রতিস্থাপন করা উচিত এটি প্রতিরোধ করার জন্য বেশিরভাগ যানবাহনে।

রোগ নির্ণয় এবং পরীক্ষার পদ্ধতি

একটি আনুপাতিক ভালভ পরীক্ষা করার জন্য নিয়ন্ত্রিত ব্রেক প্রয়োগের অধীনে একই সাথে সামনে এবং পিছনের সার্কিটে হাইড্রোলিক চাপ পরিমাপ করা প্রয়োজন। এটি সামনে এবং পিছনের ব্রেক লাইনে ইনস্টল করা টি-ফিটিং সহ একটি ব্রেক চাপ গেজ সেট ব্যবহার করে করা হয়।

পদ্ধতিটি সাধারণত এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করে:

1. সমানুপাতিক ভালভের সামনে এবং পিছনের আউটলেট পোর্টে বা প্রতিটি সার্কিটের একটি পরীক্ষা বিন্দুতে চাপ গেজগুলি ইনস্টল করুন।
2. ইঞ্জিন বন্ধ এবং ব্রেক বুস্টার কমে যাওয়ায়, ব্রেক প্যাডেলে ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান চাপ প্রয়োগ করুন।
3. প্যাডেল বল বৃদ্ধির সাথে সাথে উভয় গেজে একসাথে চাপ রেকর্ড করুন।
4. বিভক্ত বিন্দুর নীচে, সামনে এবং পিছনের চাপ সমান বা খুব কাছাকাছি হওয়া উচিত।
5. বিভক্ত বিন্দুর উপরে, পিছনের গেজ সামনের তুলনায় বৃদ্ধির একটি হ্রাস হার দেখাতে হবে।
6. স্প্লিট পয়েন্ট এবং ঢাল অনুপাতের জন্য গাড়ি প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশনের সাথে রিডিং তুলনা করুন।

যদি সামনের এবং পিছনের চাপগুলি সমস্ত প্যাডেল ফোর্সে অভিন্ন থাকে তবে ভালভটি কাজ করছে না। যদি পিছনের চাপ সমস্ত প্যাডেল ফোর্সে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কম হয় তবে ভালভটি একটি সীমাবদ্ধ অবস্থানে আটক হতে পারে। উভয় অবস্থার ভালভ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন.

লোড-সেন্সিং আনুপাতিক ভালভের জন্য, লিঙ্কেজ সামঞ্জস্যও পরীক্ষা করা আবশ্যক। অনেক LSPV-এর একটি সামঞ্জস্যযোগ্য রড দৈর্ঘ্য থাকে যা ভালভের বেসলাইন অবস্থান নির্ধারণ করে। যদি সংযোগটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা হয় - উদাহরণস্বরূপ, একটি পিছনের সাসপেনশন মেরামতের পরে - পিছনের ব্রেকিং কার্যকারিতা ভুল হবে যদিও ভালভ নিজেই কার্যকরী হয়। যানবাহন প্রস্তুতকারক সংযোগের দৈর্ঘ্যের জন্য আনলাডেন পরিমাপ নির্দিষ্ট করে।

প্রতিস্থাপন বিবেচনা এবং সাধারণ ভুল

একটি আনুপাতিক ভালভ প্রতিস্থাপন করা একটি সহজবোধ্য জলবাহী কাজ, তবে অনুশীলনে বেশ কয়েকটি ত্রুটি সাধারণ:

ভুল ভালভ স্পেসিফিকেশন ইনস্টল করা হচ্ছে

আনুপাতিক ভালভ সার্বজনীন নয়। ভুল স্প্লিট পয়েন্ট বা ঢাল অনুপাত সহ একটি ভালভ একটি ব্রেক বায়াস তৈরি করবে যা গাড়ির সাথে মেলে না। এমনকি ছোট পার্থক্যগুলিও গুরুত্বপূর্ণ - একটি বিভক্ত পয়েন্ট যা 100 psi খুব বেশি একটি হালকা গাড়িতে হার্ড স্টপের সময় অত্যধিক পিছনের ব্রেক চাপের অনুমতি দেবে। সবসময় সঠিক গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট পার্ট নম্বর ব্যবহার করুন, শুধুমাত্র একই মডেল পরিবারের একটি অনুরূপ গাড়ি নয়।

প্রতিস্থাপনের পরে ব্রেক ব্লিড এড়িয়ে যাওয়া

যে কোন সময় ব্রেক হাইড্রোলিক সার্কিট খোলা হয়, বাতাস প্রবেশ করতে পারে। বায়ু সংকোচনযোগ্য - ব্রেক তরল নয়। এমনকি পিছনের সার্কিটে একটি ছোট বায়ু বুদবুদ একটি স্পঞ্জি প্যাডেল এবং অসঙ্গত পিছনের ব্রেক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করবে। একটি সম্পূর্ণ ব্রেক ব্লিড, মাস্টার সিলিন্ডার থেকে সবচেয়ে দূরে চাকা থেকে শুরু করে, ভালভ প্রতিস্থাপনের পরে বাধ্যতামূলক।

মূল কারণ ঠিকানা না

একটি জব্দ বা ফুটো ভালভ প্রায়ই অবহেলিত ব্রেক তরল একটি উপসর্গ. পুরানো, আর্দ্রতা-ভরা তরল ফ্লাশ না করে ভালভ প্রতিস্থাপন করলে সিস্টেমে ক্ষয়কারী তরল চলে যায়। নতুন ভালভ অল্প সময়ের মধ্যে একই প্রক্রিয়া দ্বারা ব্যর্থ হবে। যেকোন ভালভ প্রতিস্থাপনের সাথে নির্দিষ্টভাবে তাজা DOT 3 বা DOT 4 তরল ব্যবহার করে সম্পূর্ণ ব্রেক ফ্লুইড ফ্লাশ করা উচিত।

পারফরম্যান্স বিল্ডের জন্য আনুপাতিক ভালভকে বাইপাস করা

কিছু পারফরম্যান্স এবং রেসিং অ্যাপ্লিকেশন ইচ্ছাকৃতভাবে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য ব্রেক বায়াস বারের পক্ষে ফ্যাক্টরি অনুপাত ভালভকে সরিয়ে দেয় বা বাইপাস করে। এটি ড্রাইভারকে সামনে থেকে পিছনের ব্রেক স্প্লিটের উপর সরাসরি নিয়ন্ত্রণ দেয়। অভিজ্ঞ ড্রাইভার এবং নিয়ন্ত্রিত অবস্থা সহ একটি ট্র্যাকে, এটি একটি বৈধ সেটআপ। একটি পাবলিক রাস্তায়, এটা বিপজ্জনক. সঠিকভাবে ক্রমাঙ্কিত প্রতিস্থাপন ছাড়াই রাস্তার গাড়ি থেকে অনুপাতের ভালভ অপসারণ করা একটি গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা ব্যবস্থাকে সরিয়ে দেয় এবং অনেক বিচারব্যবস্থায় একটি আইনি লঙ্ঘন হতে পারে।

এবিএস এবং আধুনিক ব্রেক সিস্টেমের সাথে কীভাবে অনুপাত মিথস্ক্রিয়া করে

ABS দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলিতে, আনুপাতিক ভালভ এবং ABS মডুলেটরের মধ্যে সম্পর্ক পরিষ্কারভাবে বোঝা দরকার। ABS দ্রুত ব্রেক চাপ স্পন্দিত করে চাকা লকআপ প্রতিরোধ করে - এটি একটি প্রদত্ত চাকায় চাপ ছেড়ে দিতে এবং পুনরায় প্রয়োগ করতে পারে প্রতি সেকেন্ডে 15 থেকে 20 বার . এটি একটি ABS-সজ্জিত গাড়িতে গ্রস রিয়ার লকআপের সম্ভাবনা অনেক কম রেন্ডার করে, যা প্রশ্ন উত্থাপন করে: একটি আনুপাতিক ভালভ কি এখনও গুরুত্বপূর্ণ?

উত্তরটি হ্যাঁ, বিভিন্ন কারণে:

• একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করলেই ABS সক্রিয় হয়। আনুপাতিক ভালভের ক্রিয়া পূর্বপ্রস্তুতিমূলক — এটি কোনও স্লিপ হওয়ার আগে অত্যধিক পিছনের চাপকে প্রতিরোধ করে।
• পিচ্ছিল পৃষ্ঠে, ABS এবং অনুপাত একসাথে কাজ করে। আনুপাতিক ভালভ পিছনের চাকাগুলিতে ABS-এর হস্তক্ষেপ করার সম্ভাবনাকে কমিয়ে দেয়, যা নিম্ন-ট্র্যাকশন পৃষ্ঠগুলিতে থামার দূরত্ব হ্রাস করে।
• কিছু ABS সিস্টেম ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশনকে যান্ত্রিক ভালভের একটি সম্পূরক ফাংশন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করে, সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন হিসাবে নয়। ABS মডিউল বা ওয়্যারিং ব্যর্থ হলে যান্ত্রিক ভালভ ব্যর্থ নিরাপদ আচরণ প্রদান করে।

যানবাহনগুলিতে যেখানে EBD সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক অনুপাতের ভালভকে প্রতিস্থাপন করে, ABS/EBD সিস্টেমে একটি ত্রুটি পিছনের ব্রেক ব্যালেন্সকে প্রভাবিত করতে পারে। এটি একটি কারণ যে ABS সতর্কতা আলোকে উপেক্ষা করা উচিত নয় — একটি ABS ত্রুটি দৃশ্যমান ব্রেক লক্ষণগুলির অনুপস্থিতিতেও ব্রেকিং ব্যালেন্স নষ্ট করতে পারে। যখন এবিএস মডিউলটি এই ধরনের যানবাহনে ব্যর্থ হয়, তখন সিস্টেমটি সাধারণত ডিফল্ট করে সমস্ত চাকার জন্য সম্পূর্ণ, আনমড্যুলেটেড ব্রেক চাপে, লকআপ প্রতিরোধ করার জন্য অন্যান্য নিরাপত্তা মার্জিনের উপর নির্ভর করে।

যানবাহন বিভাগ জুড়ে আনুপাতিক ভালভ স্পেসিফিকেশন

বিভিন্ন যানবাহন বিভাগের জন্য যথেষ্ট ভিন্ন আনুপাতিক ভালভ ক্রমাঙ্কন প্রয়োজন। নীচের সারণীটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে ডিজাইনের প্যারামিটারগুলি গাড়ির ধরন অনুসারে পরিবর্তিত হয়:

এই সংখ্যাগুলি নির্মাতা এবং নির্দিষ্ট মডেলের মধ্যে যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়। মানগুলি কোনও নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য রেফারেন্স স্পেসিফিকেশন হিসাবে পরিবেশন করার পরিবর্তে ডিজাইনের পরামিতিগুলির পরিসরকে চিত্রিত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে।

কেন সঠিক রিয়ার ব্রেক ব্যালেন্স নিরাপত্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ

ব্রেকিংয়ের সময় পিছনের চাকা লকআপ একজন ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা হতে পারে এমন সবচেয়ে অস্থিতিশীল ঘটনাগুলির মধ্যে একটি। যখন সামনের অংশগুলি ক্রমাগত ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময় পিছনের চাকাগুলি ঘোরানো বন্ধ করে, তখন গাড়িটি দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা হারায়। পিছনের প্রান্তটি স্টিয়ারিং ইনপুট থেকে স্বাধীন একটি পথ অনুসরণ করে — এটি যেখানেই ভরবেগ নেয় সেখানে যায়। হাইওয়ে গতিতে, এটি একটি সেকেন্ডের ভগ্নাংশে একটি সম্পূর্ণ স্পিন হতে পারে।

ট্রাফিক নিরাপত্তা সংস্থাগুলির গবেষণা ধারাবাহিকভাবে দেখিয়েছে যে ব্রেক-প্ররোচিত পিছনের লকআপ নিয়ন্ত্রণ হারানো দুর্ঘটনার একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাতের একটি অবদানকারী কারণ। আনুপাতিক ভালভ এই নির্দিষ্ট ব্যর্থতার মোডের বিরুদ্ধে একটি নিষ্ক্রিয়, যান্ত্রিক সুরক্ষা। এটি সক্রিয় করার জন্য ড্রাইভারের দক্ষতার প্রয়োজন নেই, কাজ করার জন্য কোনও ইলেকট্রনিক্সের প্রয়োজন নেই এবং ব্রেক সিস্টেমে নগণ্য জটিলতা যোগ করে।

এই কারণেই আনুপাতিক ভালভ - একটি অস্বাভাবিক উপাদান হওয়া সত্ত্বেও যা বেশিরভাগ চালকরা কখনই ভাবেন না - স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ সার্কিটের হার্ডওয়্যারের আরও নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক অংশগুলির মধ্যে একটি। নিয়মিত ব্রেক ফ্লুইড রক্ষণাবেক্ষণের সাথে এটিকে ভাল কাজের ক্রমে রাখা, এটি যে সুরক্ষা প্রদান করে তার তুলনায় খুব কম খরচ হয়।

যে কেউ গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেম পরিবর্তন করছে — ব্রেক প্যাডের যৌগ পরিবর্তন করা, পিছনের দিকে ড্রাম থেকে ডিস্কে স্যুইচ করা, গাড়ির ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা — অনুপাতের ভালভ ক্রমাঙ্কনটি অবশ্যই পুনর্বিবেচনা করতে হবে। একটি গাড়িতে একটি পিছনের ডিস্ক রূপান্তর করার জন্য যেটিতে মূলত পিছনের ড্রাম ছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি ভিন্ন অনুপাতযুক্ত ভালভের প্রয়োজন কারণ ডিস্ক ব্রেকগুলি ড্রাম ব্রেকগুলির তুলনায় একই হাইড্রোলিক চাপের জন্য বেশি ক্ল্যাম্পিং বল তৈরি করে। পিছনের ডিস্কের সাথে আসল ড্রাম-ক্যালিব্রেটেড ভালভ ব্যবহার করার ফলে হার্ড স্টপের সময় পিছনের ব্রেক লকআপ হবে এমনকি অন্য প্রতিটি উপাদান সঠিকভাবে কাজ করলেও৷