কিভাবে ব্রেক পাইপ ফ্লেয়ার করবেন: একটি সম্পূর্ণ ধাপে ধাপে গাইড

আপনি শুরু করার আগে আপনার যা জানা দরকার

ফ্লেয়ারিং ব্রেক পাইপ সেই কাজগুলির মধ্যে একটি যেখানে এটি ভুল করলে কারও জীবন ব্যয় হতে পারে। একটি ব্রেক লাইনে একটি খারাপভাবে গঠিত ফ্লেয়ার ফুটো হয়ে যাবে, চাপে ব্যর্থ হবে বা সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়বে যখন আপনি এটি আশা করেন। তাই কোনো টুল বাছাই করার আগে, আপনি কী পাচ্ছেন তা বুঝে নিন: ব্রেক হাইড্রোলিক সিস্টেম স্বাভাবিক ব্রেকিংয়ের অধীনে 1,000 থেকে 2,000 psi চাপে কাজ করে এবং প্যানিক স্টপের সময় অনেক বেশি। যে কোনো ফ্লেয়ার যা সঠিকভাবে বসে নেই, সঠিক কোণে গঠিত, বা সঠিক ফিটিং স্ট্যান্ডার্ডের সাথে মিলে যায়, প্যাডেল চাপার মুহূর্ত থেকে দায়বদ্ধ হবে।

ভাল খবর হল যে ব্রেক পাইপ ফ্লেয়ারিং একটি শেখার দক্ষতা। সঠিক ফ্লেয়ারিং টুল, সঠিক পাইপ উপাদান এবং একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতির সাহায্যে আপনি ব্রেক লাইন ফ্লেয়ার তৈরি করতে পারেন যা OEM মানের সাথে মেলে। বেশিরভাগ পেশাদার মেকানিক্স যারা নিয়মিত এটি করে তারা আপনাকে বলবে যে স্ক্র্যাপ পাইপের প্রথম কয়েকটি প্রচেষ্টা সর্বদাই মূল্যবান — শেখার বক্ররেখা ছোট, কিন্তু প্রকৃত ব্যবহারে ত্রুটির জন্য মার্জিন মূলত শূন্য।

এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে কিভাবে flared শেষ সঙ্গে মিথস্ক্রিয়া স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ , ডিস্ট্রিবিউশন ব্লক, এবং ফিটিং ডাউনস্ট্রিম। একটি ফ্লেয়ার যা সঠিক আসন কোণ তৈরি করে না, সেই উপাদানগুলির ভিতরে শঙ্কু আসনের বিরুদ্ধে সঠিকভাবে সীলমোহর করবে না, আপনি ফিটিংটি যতই শক্তভাবে টর্ক করুন না কেন। এই কারণেই সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ডের সাথে ফ্লেয়ার টাইপ মেলানো টেকনিকের মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

আপনি সম্মুখীন হবেন ব্রেক পাইপ ফ্লেয়ার তিন ধরনের

সমস্ত ফ্লেয়ার একই নয়, এবং প্রদত্ত গাড়িতে ভুল ধরন ব্যবহার করা ব্যর্থতার একটি সাধারণ উত্স। এখানে প্রতিটি প্রকার দেখতে কেমন এবং এটি কোথায় ব্যবহার করা হয়েছে তার একটি ব্রেকডাউন রয়েছে:

একক ফ্লেয়ার

একটি সিঙ্গেল ফ্লেয়ার হল একটি সাধারণ বাহ্যিক শঙ্কু যা পাইপের শেষে গঠিত হয়। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্রেক লাইনের জন্য একক ফ্লেয়ার গ্রহণযোগ্য নয় কারণ টিউবিংয়ের একক প্রাচীর কম্পন এবং চাপ সাইক্লিংয়ের অধীনে ফাটতে পারে। আপনি জ্বালানী লাইন এবং নিম্ন-চাপের হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্যবহৃত একক ফ্লেয়ার দেখতে পাবেন, তবে সেগুলি কখনই ব্রেক সার্কিটে ব্যবহার করা উচিত নয়। অনেক DIYers একটি জেনেরিক ফ্ল্যারিং কিট ব্যবহার করার সময় এই ভুল করে যা ডিফল্টরূপে একক ফ্লেয়ার তৈরি করে।

ডাবল ফ্লেয়ার (SAE 45-ডিগ্রী)

ডাবল ফ্লেয়ার হল উত্তর আমেরিকার যানবাহনে ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ মান এবং SAE J1290 দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়েছে। পাইপের প্রান্তটি 45 ডিগ্রিতে নিজের উপর আবার ভাঁজ করা হয়, একটি ডাবল-ওয়াল মাশরুমের আকার তৈরি করে যা ফাটল এবং ব্লোআউটের জন্য অনেক বেশি প্রতিরোধী। 1970 এর দশক থেকে আমেরিকার তৈরি বেশিরভাগ যানবাহন SAE 45-ডিগ্রি ডাবল ফ্লেয়ার ব্যবহার করে। দ্বৈত প্রাচীরের অর্থ হল ফিটিংটিতে আসনের বিপরীতে সংকুচিত করার জন্য দ্বিগুণ উপাদান রয়েছে, যা এটিকে দুর্দান্ত সিলিং এবং ক্লান্তি প্রতিরোধ করে। এই প্রকারটি উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ এবং ফিটিংগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

বাবল ফ্লেয়ার (ISO/DIN মেট্রিক)

বুদবুদ ফ্লেয়ার, যাকে ISO বা DIN ফ্লেয়ারও বলা হয়, এটি একটি গোলাকার, গম্বুজ আকৃতির প্রান্ত যা ইউরোপীয় এবং এশিয়ান যানবাহনে প্রায় সর্বজনীনভাবে ব্যবহৃত হয়। ভক্সওয়াগেন, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ, টয়োটা এবং হোন্ডা যানবাহনে সাধারণত বুদ্বুদ জ্বলনের প্রয়োজন হয়। শঙ্কুর পরিবর্তে ফিটিং এর ভিতরে একটি মিল উত্তল রিসিভারের বিপরীতে আকৃতি আসন। বাবল ফ্লেয়ারের জন্য আপনার ফ্লেয়ারিং কিটে একটি নির্দিষ্ট অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন — একটি স্ট্যান্ডার্ড ডাবল ফ্লেয়ার কিট সঠিক জ্যামিতি তৈরি করবে না। একটি বুদ্বুদ ফ্লেয়ার পোর্টে একটি ডাবল ফ্লেয়ার ফিটিং ব্যবহার করার চেষ্টা করা (বা তদ্বিপরীত) একটি আংশিক সীল তৈরি করে যা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তরল কাঁদবে।

সঠিক পাইপ উপাদান নির্বাচন

আপনি যে টিউবিং উপাদানটি চয়ন করেন তা নির্ধারণ করবে ফ্লেয়ারিং প্রক্রিয়াটি কতটা সহজ, লাইনগুলি কতক্ষণ স্থায়ী হয় এবং কাজটি নিরাপত্তার মান পূরণ করে কিনা। ব্রেক পাইপ প্রতিস্থাপনের জন্য তিনটি বাস্তবসম্মত বিকল্প রয়েছে:

তামা-নিকেল খাদ (কুনিফার)

কুনিফার ব্যাপকভাবে DIY ব্রেক লাইন প্রতিস্থাপনের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ হিসাবে বিবেচিত হয়। এটিতে মোটামুটি 90% তামা এবং 10% নিকেল রয়েছে, যা এটিকে চমৎকার জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা, কর্মক্ষমতা এবং ক্লান্তি জীবন দেয়। এটি ফাটল ছাড়াই বাঁকে যায়, ন্যূনতম প্রচেষ্টায় পরিষ্কারভাবে জ্বলে ওঠে এবং ব্যবহারের আগে অ্যানিলিংয়ের প্রয়োজন হয় না। ইউকে এবং ইউরোপের বেশিরভাগ অংশে, ব্রেক পাইপ মেরামতের জন্য কুনিফার ডিফল্ট সুপারিশ। সঠিক প্রাচীর বেধে ব্যবহার করা হলে এটি বেশিরভাগ OEM ইস্পাত লাইনের স্পেসিফিকেশন পূরণ করে বা অতিক্রম করে — সাধারণত 4.75 মিমি (3/16 ইঞ্চি) স্ট্যান্ডার্ড প্যাসেঞ্জার গাড়ির বাইরের ব্যাস।

ইস্পাত (OEM স্ট্যান্ডার্ড)

মূল সরঞ্জাম ব্রেক লাইন প্রায় সবসময় ইস্পাত হয় - হয় প্লেইন বা লেপা. প্লেইন স্টিল হল সর্বনিম্ন ব্যয়বহুল বিকল্প এবং OEM চেহারার সাথে মেলে, তবে এটি কুনিফারের চেয়ে দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং সঠিকভাবে জ্বলতে আরও বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়। ইস্পাত ব্রেক পাইপ annealing ছাড়া ডবল flared হতে হবে , যেহেতু তাপ মেজাজ পরিবর্তন করে এবং পাইপের প্রাচীরকে দুর্বল করে দেয়। প্রলিপ্ত ইস্পাত (জিঙ্ক-কোটেড বা ইপক্সি-কোটেড ভেরিয়েন্ট) আরও ভাল জারা প্রতিরোধের প্রস্তাব করে এবং বাঁকানো এবং কাটার সময় আবরণ ক্ষতিগ্রস্ত না হলে এটি কুনিফারের একটি যুক্তিসঙ্গত বিকল্প।

স্টেইনলেস স্টীল

স্টেইনলেস স্টীল ব্রেক লাইনগুলি অত্যন্ত জারা প্রতিরোধী এবং মোটরস্পোর্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, তবে এগুলি জ্বলে উঠতে উল্লেখযোগ্যভাবে কঠিন। বাঁকানো এবং ফ্লেয়ারিংয়ের সময় এগুলি দ্রুত কাজ করে, যা খুব দ্রুত উপাদানটিকে ধাক্কা দিলে ক্র্যাকিং হতে পারে। আপনার কাছে একটি উচ্চ-মানের হাইড্রোলিক বা বেঞ্চ-মাউন্ট ফ্ল্যারিং টুল না থাকলে, স্টেইনলেস স্টিলের ব্রেক টিউবিং সঠিক সরঞ্জাম সহ দোকানে রেখে দেওয়া ভাল।

ব্রেক পাইপ সঠিকভাবে ফ্লেয়ার করার জন্য প্রয়োজনীয় টুলস

ভুল টুল ব্যবহার করা একটি খারাপ ফ্লেয়ার তৈরি করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায়গুলির মধ্যে একটি। আপনার আসলে যা দরকার তা এখানে:

• ফ্লেয়ারিং টুল কিট - আপনার গাড়ির ফ্লেয়ার টাইপের জন্য সঠিক অ্যাডাপ্টার সহ একটি গুণমানের ডাবল ফ্লেয়ার কিট৷ ডিসকাউন্ট টুল স্টোরের বাজেট কিটগুলিতে প্রায়শই শিথিল সহনশীলতা থাকে যা মিসশেপেন ফ্লেয়ার তৈরি করে। Mastercool, Ridgid এবং Imperial Eastman এর মত ব্র্যান্ডগুলি পেশাদার দোকানে ব্যবহৃত নির্ভরযোগ্য কিট তৈরি করে।
• পাইপ কাটার — 3/16-ইঞ্চি বা 1/4-ইঞ্চি ব্রেক লাইনের জন্য একটি ডেডিকেটেড টিউবিং কাটার। একটি হ্যাকসও ব্যবহার করবেন না; এটি burrs এবং একটি অমসৃণ কাটা মুখ পাতা যা এটি এমনকি শুরু হওয়ার আগেই ফ্লেয়ারকে নষ্ট করে দেয়।
• ডিবারিং টুল - কাটার পরে পাইপের ভিতরের প্রান্তটি পরিষ্কার করতে। একটি সামান্য অভ্যন্তরীণ বুর জায়গায় রেখে ফ্লেয়ারিংয়ের সময় ভিতরের দিকে ভাঁজ করবে এবং একটি স্ট্রেস রাইজার তৈরি করবে।
• পাইপ নমন বসন্ত বা টিউব নমন - নতুন লাইন রুট করার জন্য প্রয়োজনীয়। বেন্ডার ছাড়াই হাত-বাঁকানো পাইপকে কাঁপিয়ে দেয়, যা অভ্যন্তরীণ ব্যাস কমায় এবং ক্লান্তি বিন্দু তৈরি করে।
• ব্রেক ফিটিং বাদাম (উল্টানো ফ্লেয়ার নাট) — ফ্লার করার আগে পাইপের উপর স্লাইড করতে হবে। এই পদক্ষেপটি ভুলে যাওয়া একটি অত্যন্ত সাধারণ এবং সময় নষ্টকারী ভুল।
• থ্রেড সিল্যান্ট বা ব্রেক-সামঞ্জস্যপূর্ণ লুব্রিকেন্ট — ফিটিং থ্রেড জন্য. ব্রেক ফিটিং এ Teflon টেপ ব্যবহার করবেন না; টুকরা সিস্টেমকে দূষিত করতে পারে।
• টর্ক রেঞ্চ বা লাইন রেঞ্চ সেট — ফ্লেয়ার ফিটিং টর্ক স্পেক্স রেঞ্জের ব্যাসের উপর নির্ভর করে 10 থেকে 18 ফুট-পাউন্ড পর্যন্ত। অত্যধিক আঁটসাঁট করা ফ্লেয়ারকে চূর্ণ করে; আন্ডার-টাইনিং এটিকে আলগা করে দেয়।

আপনি যদি একাধিক লাইনে কাজ করেন বা এটি নিয়মিত করার প্রত্যাশা করেন, a জলবাহী বেঞ্চ-মাউন্ট ফ্লারিং টুল একটি হ্যান্ড-লিভার কিটের চেয়ে অনেক বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ ফলাফল তৈরি করে। Mastercool 71475 বা OTC 4503-এর মতো টুলগুলি স্বাধীন দোকান দ্বারা ব্যবহার করা হয় এবং সমস্ত পাইপ সামগ্রী জুড়ে পুনরাবৃত্তিযোগ্য ফ্লেয়ার তৈরি করে।

ধাপে ধাপে: কীভাবে ব্রেক পাইপে ডাবল ফ্লেয়ার তৈরি করবেন

এটি একটি SAE 45-ডিগ্রি ডাবল ফ্লেয়ার তৈরির প্রক্রিয়া, যা উত্তর আমেরিকার যানবাহনে সবচেয়ে সাধারণ ধরনের প্রয়োজন। বাদ না দিয়ে প্রতিটি ধাপ অনুসরণ করুন — ক্রমটি গুরুত্বপূর্ণ।

1. পাইপটি চৌকো করে কাটুন। টিউবিং কাটারটি পাইপের লম্ব অবস্থানে রাখুন এবং কাটার চাকাটিকে শক্ত করুন যতক্ষণ না এটি কেবল পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে। পাইপের চারপাশে কাটারটি ঘোরান, প্রতি দুই বা তিনটি ঘূর্ণনে এক চতুর্থাংশ পালা করে শক্ত করুন। এই ধাপে তাড়াহুড়ো করা এবং খুব দ্রুত শক্ত করা পাইপের প্রাচীরকে চূর্ণ করে। শেষ হলে কাটা মুখ পুরোপুরি সমতল হওয়া উচিত।
2. পাইপ শেষ ভিতরে এবং বাইরে Deburr. অভ্যন্তরীণ প্রান্তটি পরিষ্কার করতে আপনার টিউব কাটারটিতে ডিবারিং ব্লেড বা একটি ডেডিকেটেড ডিবারিং টুল ব্যবহার করুন। বাইরের প্রান্তটি হালকাভাবে একটি ফাইলের সাথে পরিহিত হতে পারে। নীচের দিকে পাইপের প্রান্তে ট্যাপ করে সমস্ত ধাতব শেভিংগুলি সরান৷
3. ফিটিং বাদামটি এখন পাইপের উপর স্লাইড করুন। পাইপের প্রান্তের মুখোমুখি খোলা প্রান্ত দিয়ে এটি থ্রেড করুন (শেষে আপনি জ্বলে উঠবেন)। আপনি যদি এই পদক্ষেপটি ভুলে যান তবে আপনাকে সম্পূর্ণ ফ্লেয়ারটি কেটে ফেলতে হবে এবং আবার শুরু করতে হবে।
4. ফ্লারিং বারে পাইপটি ক্ল্যাম্প করুন। পাইপটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে দণ্ডের উপরে প্রসারিত হওয়া উচিত - এই দূরত্বটি নির্ধারণ করে যে ডাবল ফ্লেয়ার গঠনের জন্য কতটা উপাদান উপলব্ধ। বেশিরভাগ ফ্লেয়ারিং কিটগুলিতে অ্যাডাপ্টারের একটি গেজ বা ধাপ অন্তর্ভুক্ত থাকে যা এই প্রোট্রুশনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেট করে। 3/16-ইঞ্চি পাইপের জন্য, প্রোট্রুশন সাধারণত 4-5 মিমি হয়। দৃঢ়ভাবে বার বাতা; একটি আলগা বাতা গঠনের সময় পাইপ স্পিন বা স্থানান্তর করতে দেয়।
5. প্রথম-পর্যায়ের অ্যাডাপ্টার (ফ্লেয়ার অ্যাডাপ্টার বা বুলেট) ইনস্টল করুন। এই স্টেপড অ্যাডাপ্টারটি পাইপের প্রান্তে বসে এবং, জোয়াল স্ক্রু দ্বারা চাপ দিলে, ডবল ফ্লেয়ারের প্রথম পর্যায় তৈরি করতে পাইপের প্রান্তটি একই সাথে ভাঁজ করে - একটি মাশরুম আকৃতি। অ্যাডাপ্টারটি পুরোপুরি বসে না হওয়া পর্যন্ত জোয়ালের স্ক্রুটি শক্ত করুন এবং আপনি দৃঢ় প্রতিরোধ বোধ করেন। এই বিন্দু অতীত এটা জোর করবেন না.
6. অ্যাডাপ্টারটি সরান এবং প্রথম পর্যায়ে পরিদর্শন করুন। পাইপের প্রান্তটি এখন একটি অগভীর, এমনকি মাশরুমের মতো হওয়া উচিত - দেয়ালগুলি বাইরের দিকে এবং ভিতরের দিকে সমানভাবে ভাঁজ করা হয়েছে। এই পর্যায়ে যে কোনও ফাটল, ছিঁড়ে যাওয়া বা অসম ভাঁজ হওয়ার অর্থ হল পাইপটি খুব শক্ত (একটি ভিন্ন উপাদান চেষ্টা করুন), কাটা মুখটি বর্গাকার ছিল না, বা প্রোট্রুশনটি ভুল ছিল।
7. শঙ্কু দিয়ে দ্বিতীয় পর্যায়ে টিপুন। বাতা থেকে পাইপ সরানো ছাড়া, জোয়াল মধ্যে 45-ডিগ্রি শঙ্কু ইনস্টল করুন এবং আংশিকভাবে গঠিত ফ্লেয়ার বিরুদ্ধে এটি শক্ত করুন। এটি মাশরুমকে সমতল চাপ দেয়, এটিকে পাইপের দেয়ালের বিপরীতে ভাঁজ করে এবং চূড়ান্ত ডবল-ওয়াল শঙ্কু আকৃতি তৈরি করে। আবার, দৃঢ় প্রতিরোধ না হওয়া পর্যন্ত শক্ত করুন - এর বাইরে নয়।
8. সম্পূর্ণ ফ্লেয়ার পরিদর্শন করুন। সমাপ্ত ডবল ফ্লেয়ারের একটি মসৃণ, এমনকি কোন ফাটল ছাড়াই শঙ্কু থাকা উচিত, কোনও উদ্ভট আকৃতি নেই এবং ঠোঁটে কোনও পাতলা হওয়া উচিত নয়। শঙ্কুর ভিতরের ব্যাস বৃত্তাকার এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত , এবং উপাদানের উভয় দেয়াল তাদের মধ্যে কোন ফাঁক না রেখে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হওয়া উচিত।

ধাপে ধাপে: ব্রেক পাইপে কীভাবে বুদ্বুদ ফ্লেয়ার করা যায়

বুদ্বুদ বিস্তার প্রক্রিয়া যান্ত্রিকভাবে সামান্য সহজ কিন্তু সঠিক অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন। বেশিরভাগ মানের ফ্লেয়ারিং কিটগুলি ইউরোপে বিক্রি হয় এবং উত্তর আমেরিকায় পাওয়া যায় অনেকগুলি মান হিসাবে একটি বুদবুদ ফ্লেয়ার অ্যাডাপ্টার অন্তর্ভুক্ত করে।

1. পাইপটি কেটে ফেলুন উপরে বর্ণিত একই পদ্ধতি ব্যবহার করে। ক্লিন কাটগুলি বুদবুদ ফ্লেয়ারের জন্য সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
2. মেট্রিক ফিটিং বাদামের উপর স্লাইড করুন ক্ল্যাম্পিং আগে। বুদ্বুদ ফ্লেয়ার সিস্টেমের জন্য মেট্রিক ব্রেক ফিটিং SAE ফিটিংসের চেয়ে ভিন্ন থ্রেড পিচ ব্যবহার করে — নিশ্চিত করুন যে আপনার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সঠিক বাদাম আছে।
3. শূন্য protrusion সঙ্গে পাইপ বাতা. ডাবল ফ্লেয়ারের বিপরীতে, বাবল ফ্লেয়ারটি ক্ল্যাম্প বারের শীর্ষের সাথে পাইপের শেষ ফ্লাশের সাথে গঠিত হয়। কিছু বুদবুদ ফ্লেয়ার অ্যাডাপ্টারের মধ্যে একটি গভীরতা স্টপ রয়েছে যা এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেট করে।
4. জোয়ালে বাবল ফ্লেয়ার অ্যাডাপ্টার ইনস্টল করুন এবং পাইপের প্রান্তে এটিকে শক্ত করুন। অ্যাডাপ্টারের গোলাকার টিপটি পাইপের প্রান্তে ঠেলে দেয় এবং এটিকে একটি একক ধাপে গম্বুজ আকারে বাহ্যিক রূপ দেয়। পুরোপুরি বসা না হওয়া পর্যন্ত শক্ত করুন।
5. শিখা পরিদর্শন করুন. সমাপ্ত বুদ্বুদ বিস্তার একটি মসৃণ হতে হবে, এমনকি কোন ফাটল বা সমতল দাগ সঙ্গে গম্বুজ. গম্বুজটি পাইপ অক্ষের উপর কেন্দ্রীভূত হওয়া উচিত। যদি এটি কেন্দ্রের বাইরে থাকে, তাহলে পাইপটি গঠনের সময় ক্ল্যাম্পে সরে যায় — পুনরায় ক্ল্যাম্প করুন এবং একটি নতুন টিউবিংয়ের উপর আবার চেষ্টা করুন।

কিভাবে ফ্লেয়ার কোয়ালিটি অটোমোটিভ ব্রেক ভালভ এবং ডাউনস্ট্রিম কম্পোনেন্টকে প্রভাবিত করে

একটি ব্রেক পাইপের জ্বলন্ত প্রান্তটি কেবল ফিটিং-এ ফুটো-মুক্ত হতে হবে না - এটি যা কিছুর সাথে সংযোগ করে তার বিরুদ্ধে সঠিকভাবে সীলমোহর করা দরকার, যা বেশিরভাগ যানবাহনে স্পষ্টতা-মেশিনযুক্ত উপাদানগুলির একটি পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত করে। স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভ যেমন আনুপাতিক ভালভ, ABS মডুলেটর পোর্ট, অবশিষ্ট চাপ ভালভ, এবং কম্বিনেশন ভালভ সবকটিতেই মেশিনযুক্ত শঙ্কু আসন রয়েছে যা গ্যাসকেট বা ও-রিং ছাড়া সিল করার জন্য ফ্লেয়ার জ্যামিতির উপর নির্ভর করে। ব্রেক হাইড্রোলিক সিস্টেম ফ্লের্ড সংযোগগুলিতে একচেটিয়াভাবে মেটাল-টু-মেটাল সিলিং ব্যবহার করে , যে কারণে পৃষ্ঠের সমাপ্তি এবং শঙ্কু কোণ নির্ভুলতা আলোচনার যোগ্য নয়।

এমনকি সামান্য ডিম্বাকৃতি, ফাটল বা ভুল কোণে গঠিত একটি ফ্লেয়ার চাপের মধ্যে তরলকে আসনের বাইরে যেতে দেয়। পরিষেবাতে, এটি একটি নরম প্যাডেল, স্থির চাপে ধীরে ধীরে ডুবে যাওয়া প্যাডেল বা ফিটিং এ দৃশ্যমান তরল হিসাবে দেখায়। যেহেতু স্বয়ংচালিত ব্রেক ভালভগুলি উচ্চ চাপে কাজ করে এবং প্রায়শই তাদের পরিষেবা জীবনে হাজার হাজার বার সাইকেল চালায়, একটি প্রান্তিক সীল যা প্রাথমিকভাবে ধারণ করে তা কয়েক সপ্তাহ ব্যবহারের পরে সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হতে পারে যখন তাপীয় প্রসারণ এবং চাপ সাইকেল যোগাযোগটি শিথিল করে।

এটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক যখন লাইনগুলি প্রতিস্থাপন করে যেগুলি ABS মডুলেটর ব্লকগুলির সাথে সংযোগ করে, যাতে একাধিক সোলেনয়েড ভালভ এবং চাপ নিয়ন্ত্রক থাকে৷ ABS ইউনিটের পোর্টগুলি প্রায়শই অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয় এবং একটি দুর্বল ফ্লেয়ারের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য একটি ফিটিংকে অতিরিক্ত টর্কিং করলে পোর্টের থ্রেডগুলি ছিন্ন বা ফাটবে , একটি মডুলেটর প্রতিস্থাপন কাজের মধ্যে একটি সোজা ব্রেক লাইন প্রতিস্থাপন বাঁক.

একইভাবে, মিটারিং ভালভ এবং কম্বিনেশন ভালভ যা সামনে-থেকে-পিছন ব্রেক বায়াস নিয়ন্ত্রণ করে তাদের খুব ছোট পোর্ট খোলা থাকে। একটি খারাপভাবে নিষ্কাশন করা পাইপ বা একটি ফাটল ফ্লেয়ার যা হাইড্রোলিক সার্কিটে প্রবেশ করে তা থেকে যেকোন ধাতুর টুকরো এই ভালভগুলিতে জমা হতে পারে এবং অসঙ্গত ব্রেক বায়াস, প্যাডেল অনুভবের ভিন্নতা বা সম্পূর্ণ ভালভ ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। একটি দূষিত ABS মডিউল বা কম্বিনেশন ভালভের খরচ একটি পরিষ্কার ফ্লেয়ার তৈরি করতে অতিরিক্ত 30 মিনিট সময় নেওয়ার খরচকে ছাড়িয়ে যায়।

সাধারণ ফ্লেয়ারিং ভুল এবং কীভাবে সেগুলি এড়ানো যায়

ফ্লারিংয়ের আগে বাদামটি স্লাইড করতে ভুলে যাওয়া

ব্রেক পাইপ ফ্লেয়ার করতে শেখার লোকেরা এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাধারণ ভুল। ফ্লেয়ার্ড প্রান্তটি টিউবের চেয়ে ব্যাসে বড়, তাই ফ্লেয়ার তৈরি হওয়ার পরে ফিটিং বাদামটি থ্রেড করা যাবে না। একমাত্র সমাধান হল ফ্লেয়ার বন্ধ করে আবার শুরু করা। ফ্লারিং বারে পাইপ আটকানোর আগে সবসময় বাদাম চেক করার অভ্যাস করুন - প্রতি একক সময়।

ভুল পাইপ প্রোট্রুশন

ক্ল্যাম্প বার থেকে অত্যধিক পাইপ বের হলে পাতলা দেয়াল সহ একটি বড় আকারের, ফ্লপি ফ্লেয়ার তৈরি হয়। খুব কম পাতা সঠিকভাবে ভাঁজ করার জন্য অপর্যাপ্ত উপাদান, যার ফলে সঠিক ডবল ফ্লেয়ারের পরিবর্তে একটি পাতলা একক-প্রাচীর ফ্লেয়ার হয়। প্রতিবার কিটের সাথে প্রদত্ত গেজ বা ধাপটি ব্যবহার করুন এবং ক্ল্যাম্প ডাউন করার আগে প্রট্রুশনটি দৃশ্যত যাচাই করুন।

যানবাহনের জন্য ভুল ফ্লেয়ার টাইপ ব্যবহার করা

একটি বুদ্বুদ ফ্লেয়ার পোর্টে একটি ডাবল ফ্লেয়ার, বা একটি 45-ডিগ্রি SAE সিটে একটি বাবল ফ্লেয়ার, সিল করবে না। কাজ শুরু করার আগে সর্বদা গাড়ির পরিষেবা ম্যানুয়াল বা ক্রস-রেফারেন্স মূল ফিটিং টাইপ পরীক্ষা করুন। আনুমানিক 1980 সালের পরে তৈরি ইউরোপীয় যানবাহনগুলি প্রায় সর্বজনীনভাবে মেট্রিক M10x1.0 বা M12x1.0 ফিটিং সহ বুদ্বুদ ফ্লেয়ার ব্যবহার করে। উত্তর আমেরিকার যানবাহন 3/16-ইঞ্চি বা 1/4-ইঞ্চি ইনভার্টেড ফ্লেয়ার ফিটিং সহ SAE 45-ডিগ্রি ডাবল ফ্লেয়ার ব্যবহার করে।

ডিবারিং ধাপ এড়িয়ে যাওয়া

প্রথম পর্যায়ের অ্যাডাপ্টারটি পাইপে চাপলে পাইপের ভিতরের প্রান্তে একটি বুর ভিতরের দিকে ভাঁজ হয়ে যাবে, একটি স্ট্রেস কনসেন্ট্রেশন পয়েন্ট তৈরি করবে যা চাপ সাইক্লিংয়ে ফাটতে পারে। এটি ডিবার করতে 20 সেকেন্ড সময় নেয়। প্রতিবার এটি করুন।

জোয়াল স্ক্রু ওভার-টাইনিং

অ্যাডাপ্টারটি সম্পূর্ণভাবে বসার পরে খুব বেশি বল প্রয়োগ করলে ফ্লেয়ারের উন্নতি হয় না - এটি উপাদানটিকে পাতলা করে এবং এটি ফাটতে পারে। যখন আপনি দৃঢ়, কঠিন প্রতিরোধ বোধ করেন তখন বাঁক বন্ধ করুন। বেশিরভাগ হ্যান্ড-লিভার কিটগুলিতে, এটি স্পষ্ট কারণ লিভারটি ঘুরতে উল্লেখযোগ্যভাবে কঠিন বোধ করে। স্ক্রু-টাইপ কিটগুলিতে, যতক্ষণ না স্ক্রু উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা ছাড়া অগ্রসর না হয় ততক্ষণ শক্ত করুন, তারপরে থামুন।

ব্রেক পাইপ ব্যবহার করা খুব কঠিন

স্টিলের ব্রেক পাইপ যা ফ্লেয়ারিংয়ের আগে বাঁকানোর মাধ্যমে শক্ত করা হয়েছে তা প্রথম পর্যায়ে গঠনের ধাপে ফাটবে। পাইপটিকে তার চূড়ান্ত আকারে বাঁকানোর আগে সর্বদা প্রান্তগুলিকে ফ্লেয়ার করুন। আপনি যদি ফ্লেয়ার প্রান্তের কাছাকাছি একটি মোড় তৈরি করতে চান, তাহলে শেষ বাঁক এবং ফ্লেয়ার শুরুর মধ্যে ন্যূনতম 25-30 মিমি সোজা পাইপ রাখুন।

ফ্লারেড ব্রেক লাইন ইনস্টল করা: টর্ক, রাউটিং এবং রক্তপাত

ফিটিংস সঠিকভাবে টর্ক করা

ব্রেক লাইন ফিটিংস স্পেসিফিকেশনের মতো অনুভূতি দ্বারা টর্ক করা হয় কারণ সঠিক টর্ক ফিটিং উপাদান, থ্রেডের অবস্থা এবং লুব্রিকেশনের সাথে পরিবর্তিত হয়। ইস্পাত জিনিসপত্রের জন্য সাধারণ নির্দেশিকা নিম্নরূপ:

• 3/16-ইঞ্চি লাইন (অধিকাংশ যাত্রীবাহী গাড়ির সার্কিট): 10-12 ফুট-পাউন্ড
• 1/4-ইঞ্চি লাইন (বড় যানবাহন এবং পিছনের সার্কিট): 12-15 ফুট-পাউন্ড
• মেট্রিক M10 ফিটিং: 10-14 Nm
• মেট্রিক M12 ফিটিং: 14-18 Nm

ওপেন-এন্ড স্প্যানারের পরিবর্তে সর্বদা একটি লাইন রেঞ্চ (ফ্লেয়ার নাট রেঞ্চ) ব্যবহার করুন। ওপেন-এন্ড স্প্যানারগুলি হেক্স ফিটিংয়ের শুধুমাত্র দুটি মুখের সাথে যোগাযোগ করে এবং কোণগুলিকে বৃত্তাকার করে, বিশেষ করে ক্ষয়প্রাপ্ত ফিটিংগুলিতে। একটি লাইন রেঞ্চ ছয়টি মুখের মধ্যে পাঁচটি আঁকড়ে ধরে এবং পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা অনেক কম।

নতুন লাইন রাউটিং

যতটা সম্ভব কাছাকাছি মূল পথ অনুসরণ করে নতুন ব্রেক লাইন রুট করুন। ব্রেক লাইনগুলি তাপের উত্স, চলমান সাসপেনশন উপাদান এবং তীক্ষ্ণ প্রান্ত থেকে দূরে সরানো হয়। সমস্ত আসল ক্লিপ এবং রিটেইনার ব্যবহার করুন — একটি ব্রেক লাইন যা অবাধে কম্পন করে সময়ের সাথে সাথে ক্লান্তি এবং ফাটল ধরে। যেখানে লাইনটি শরীর থেকে এক্সেল বা চলমান উপাদানে স্থানান্তরিত হয়, সেখানে একটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অংশ থাকতে হবে। সাসপেনশন বা স্টিয়ারিং জয়েন্ট ব্রিজ করার জন্য কখনই শক্ত ব্রেক পাইপ ব্যবহার করবেন না।

ইনস্টলেশন পরে সিস্টেম রক্তপাত

নতুন লাইন সংযোগ করার পরে, সমস্ত বায়ু অপসারণ করতে সিস্টেমটি অবশ্যই রক্তপাত করতে হবে। এয়ার কম্প্রেস; ব্রেক তরল না. এমনকি সিস্টেমের একটি ছোট বায়ু বুদবুদ হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে একটি স্পঞ্জি প্যাডেল তৈরি করবে। মাস্টার সিলিন্ডার থেকে সবচেয়ে দূরে ক্যালিপার বা চাকা সিলিন্ডার থেকে শুরু করে সিস্টেমটি ব্লিড করুন এবং নিকটতম দিকে কাজ করুন। তাজা, দূষিত ব্রেক তরল ব্যবহার করুন — DOT 3, DOT 4, বা DOT 5.1 গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট করা হয়েছে। সিস্টেম থেকে পুরানো তরল পুনরায় ব্যবহার করবেন না।

রক্তপাতের পরে, গাড়ির স্থির দিয়ে প্যাডেলটি কয়েকবার পাম্প করুন, তারপরে কাঁদার তরল জন্য প্রতিটি ফিটিং পরীক্ষা করুন। 30 সেকেন্ডের জন্য দৃঢ়, টেকসই প্যাডেল চাপ প্রয়োগ করুন — যদি প্যাডেলটি ধীরে ধীরে ডুবে যায় তবে সার্কিটের কোথাও একটি ফুটো রয়েছে। সিস্টেমের অন্য কোথাও দেখার আগে প্রতিটি ফ্লের্ড সংযোগ পরীক্ষা করুন।

কখন ব্রেক লাইন প্রতিস্থাপন করবেন এবং কী সন্ধান করবেন

একটি ব্রেক লাইন কখন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন তা জানা যতটা গুরুত্বপূর্ণ এটি কীভাবে প্রতিস্থাপন করা যায় তা জানা। ইস্পাত লাইনে পৃষ্ঠের মরিচা স্বাভাবিক এবং সেগুলি প্রতিস্থাপনের কারণ নয়। উদ্বেগের বিষয় হল, যা ইঙ্গিত করে যে মরিচা পাইপের দেয়ালে খেয়েছে। চেক করতে, একটি অংশটি একটি ন্যাকড়া দিয়ে পরিষ্কার করুন এবং এটি জুড়ে আপনার থাম্বনেইলটি চালান — যদি এটি দৃশ্যমান গর্তে ধরা পড়ে বা পাইপের প্রাচীরটি অমসৃণ মনে হয়, সেই বিভাগটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

বিশেষভাবে মনোযোগ দিন যেখানে ব্রেক লাইন বডি ক্লিপ বা সাবফ্রেম বিভাগের উপর দিয়ে যায়, কারণ এই স্থানগুলি আর্দ্রতা আটকায় এবং উন্মুক্ত অংশগুলির তুলনায় দ্রুত ক্ষয় করে। ট্রাক এবং এসইউভিগুলির পিছনের এক্সেলের পিছনের অঞ্চলটি এর জন্য কুখ্যাত। হার্ড লাইনটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষে কোথায় স্থানান্তরিত হয়েছে তাও পরিদর্শন করুন — সেই জংশনের কাছে ফিটিং এবং শেষ 50 মিমি হার্ড পাইপটি ফিটিং বাদামের নীচে আটকে থাকা আর্দ্রতা থেকে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে।

আপনি যদি একটি ক্ষয়প্রাপ্ত লাইন প্রতিস্থাপন করছেন, তবে একটি বিভাগে বিভক্ত করার পরিবর্তে পুরো রানটি প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করুন। কম্প্রেশন ফিটিং ব্যবহার করে বিভক্ত লাইনগুলি ব্রেক সার্কিট ব্যবহারের জন্য বেশিরভাগ এখতিয়ারে বেআইনি, এবং এমনকি ফ্লারেড কাপলারগুলি অতিরিক্ত সম্ভাব্য ব্যর্থতার পয়েন্টগুলিও প্রবর্তন করে। একটি পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের প্রতিস্থাপন সঠিকভাবে করা সর্বদা ভাল উত্তর।

অনুশীলন রান: কেন আপনাকে সর্বদা প্রথমে স্ক্র্যাপ পাইপে পরীক্ষা করা উচিত

নির্দেশাবলী যতই স্পষ্টভাবে লেখা হোক না কেন, ব্রেক পাইপ ফ্লেয়ারিং একটি শারীরিক দক্ষতা যার জন্য পেশী স্মৃতি এবং বিচারের প্রয়োজন। অ্যাডাপ্টার বসানোর জন্য যে পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন, একটি সঠিকভাবে শক্ত করা জোয়ালের স্ক্রুর অনুভূতি এবং একটি ভাল ফ্লেয়ার এবং একটি প্রান্তিকের মধ্যে চাক্ষুষ পার্থক্য - এই জিনিসগুলি পড়ার মাধ্যমে নয়, পুনরাবৃত্তির মাধ্যমে শেখা হয়।

আপনার ব্রেক লাইনের মতো একই উপাদান এবং ব্যাসের 300-500 মিমি অতিরিক্ত টিউব কিনুন এবং প্রকৃত মেরামত স্পর্শ করার আগে অন্তত চার বা পাঁচটি অনুশীলন flares করা. টিউব কাটার দিয়ে প্রতিটি প্র্যাকটিস ফ্লেয়ারকে অর্ধেক করে কেটে নিন এবং ক্রস-সেকশনটি পরিদর্শন করুন — আপনার দুটি স্বতন্ত্র স্তর দেখতে হবে যার মধ্যে কোনো ফাঁক নেই। যদি স্তরগুলি আলাদা হয় বা একটি দৃশ্যমান শূন্যতা থাকে, তাহলে আসল লাইনে যাওয়ার আগে আপনার কৌশলটি সামঞ্জস্য করুন।

সময়ের এই ক্ষুদ্র বিনিয়োগ এবং কয়েক ডলার মূল্যের টিউবিং হল সমাপ্ত কাজ নিরাপদ তা নিশ্চিত করার একক সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায়। অভিজ্ঞ মেকানিক্স যারা প্রতিদিন ব্রেক লাইন ফ্লেয়ার করে তারা এখনও একটি নতুন উপাদান বা ভিন্ন ব্যাসের দিকে স্যুইচ করার সময় অনুশীলনে কাটছাঁট করে, কারণ প্রক্রিয়াটি যথেষ্ট সংবেদনশীল যে পাইপের কঠোরতা বা প্রাচীরের বেধের ছোট পরিবর্তন ফলাফলকে প্রভাবিত করে।